為解決地鐵施工建設(shè)過程中臨江單側(cè)懸掛式止水帷幕基坑降水難題，近日，由中鐵十五局集團(tuán)城軌公司研發(fā)的降水智能控制系統(tǒng)，在南京地鐵9號線濱江公園站成功運(yùn)用。

項目結(jié)合車站地質(zhì)水文情況，通過降水模擬計算，設(shè)計優(yōu)化降水井布置，運(yùn)用數(shù)字科技，建立單側(cè)懸掛式止水帷幕降水智能控制系統(tǒng)。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)主要功能包括：通過降水信息自動化控制中心，自動采集降水施工參數(shù)，實現(xiàn)基坑按需降水，使地下水位始終保持在開挖面以下1~2米，實現(xiàn)基坑降水安全可視化管理，通過現(xiàn)場顯示終端、手持終端，及時反饋降水信息;實現(xiàn)雙電源自動切換功能，現(xiàn)場突發(fā)停電情況時，現(xiàn)場聲音報警系統(tǒng)啟動，自動切換并啟動備用發(fā)電機(jī)。系統(tǒng)有效克服了基坑降水偏壓造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾斜的風(fēng)險，保證整個降水過程安全可控。

運(yùn)用該系統(tǒng)的濱江公園站為地下兩層車站，位于長江夾江河畔，距離夾江直線距離不足300米，屬河西長江漫灘不良地質(zhì)，地層軟弱、砂層較厚，具有軟塑、流動、不穩(wěn)定的特點?；娱_挖范圍內(nèi)土層以淤泥質(zhì)黏土、粉砂為主，基坑開挖涉及承壓水層，層頂埋深自北向南逐漸變淺，至南側(cè)三號基坑開挖已進(jìn)入粉砂承壓水層，工程地質(zhì)復(fù)雜，深基坑開挖風(fēng)險極高。

車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800毫米厚地下連續(xù)墻，東側(cè)地下連續(xù)墻設(shè)計深度55.0～56.5米，嵌入中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖層中，隔斷地下水;西側(cè)地下連續(xù)墻設(shè)計深度33.6～36.5米，懸掛于砂層中，沒有嵌入巖層中，沒有隔斷地下水。如果基坑降水不當(dāng)，將造成東側(cè)水壓頭相對較高，西側(cè)水壓頭相對較低，西側(cè)墻址根部可能出現(xiàn)涌水涌砂現(xiàn)象，造成整個圍護(hù)結(jié)構(gòu)偏壓失穩(wěn)，引發(fā)安全事故。(記者李惠鈺)

關(guān)鍵詞： 降水智能控制系統(tǒng)成功運(yùn)用于地鐵施工 克服基坑降水偏壓造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾斜風(fēng)險 南京地鐵9號線濱江公園站 建立單側(cè)懸掛式止水帷幕降水智能控制系統(tǒng)