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杜卡迪在2015年為他們的GP15摩托車帶來了翼片，而MotoGP廠商中間的空氣動力學(xué)套件“戰(zhàn)爭”就此打響。各種各樣的空動翼片再加上車身高度調(diào)節(jié)裝置的應(yīng)用，使得不少車迷都認為今年的MotoGP變得越來越無聊了。

上周末的奧地利大獎賽中，巴格尼亞領(lǐng)先了第二名賓德超過5秒沖線，而2017到2019年的一二名差距都在0.3秒以內(nèi)。在一條出現(xiàn)過很多次最后一圈精彩爭奪的紅牛環(huán)賽道，MotoGP奧地利大獎賽卻幾乎毫無亮點。

這和全新引入的胎壓規(guī)則以及空動套件的效應(yīng)密不可分。翼片導(dǎo)致身后的摩托車會受到亂流影響，前輪會變得過熱從而胎壓升高導(dǎo)致性能衰竭，抓地力和剎車都會受到很大的影響。這種情況帶來的負面效應(yīng)還有更多的事故，因為車手們往往會在前兩圈竭盡全力超越盡可能多的競爭對手，一旦進入節(jié)奏后跟在一臺甚至多臺摩托車身后，那么超車將會變得非常艱難。

本田廠隊車手馬奎茲在被問到對目前MotoGP超車難的看法時表示：“我兩三年前就已經(jīng)預(yù)料到了這樣的情況，當(dāng)時有人支持空動套件的繼續(xù)研發(fā)，有人反對。”

“那些支持的人的觀點是，反對研發(fā)的車手和車隊只是無法適應(yīng)空動套件，或者無法打造出最好的空動套件。然而，現(xiàn)在的后果是超車變得越來越艱難，摩托車的下壓力越來越高，跟車所受到的亂流影響也越來越大?！?/p>

“MotoGP在和F1向相反的方向前進。F1從去年的新規(guī)開始之后擁有了更低的下壓力，更低的空動影響，而我們在徹底相反的道路上前進。看起來2027年的新規(guī)會讓這樣的情況得到改進，然而到那個時候還有三年半，接下來的這段時間里，MotoGP摩托車的下壓力會變得越來越高，已經(jīng)來不及改變現(xiàn)狀了，三年真的太久了。”

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