在跟蹤報(bào)道每日賽況之余,凱越機(jī)車也特邀破產(chǎn)兄弟在比賽期間每天發(fā)布一篇達(dá)喀爾科普小知識,幫助車迷們更好地理解達(dá)喀爾拉力賽場上和場外發(fā)生的故事。
拉力頭里的大量儀表
對于達(dá)喀爾這種野外定向賽來說,路書導(dǎo)航毫無疑問是比賽致勝最關(guān)鍵的“軟實(shí)力”。在茫茫沙漠戈壁之中,沒有固定的賽道,全靠車手根據(jù)路書和儀表的指示來選擇前進(jìn)的方向,離開了路書和導(dǎo)航設(shè)備,賽車手們在野外將寸步難行。以下是路書的一個樣例:
(資料圖)
拉力頭里都有啥可以看到,拉力賽里用到的路書導(dǎo)航方式,跟我們?nèi)粘i_車所用的導(dǎo)航截然不同,最核心的差異就是,我們平時用的道路導(dǎo)航是基于開放道路,以路口、地標(biāo)建筑和交通標(biāo)志標(biāo)線等作為導(dǎo)航參照物,但野外的導(dǎo)航就完全不一樣了,由于沒有道路的存在,標(biāo)志物也就只能以自然景物作為參照了。
為了在荒野中實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,車手們還會用到幾個關(guān)鍵設(shè)備與路書搭配使用,包括:
時速表(顯示當(dāng)前速度)
里程表(顯示行進(jìn)了多少距離)
電子羅盤(也叫航向表,顯示當(dāng)前行進(jìn)的方向角度)
GPS(用于記錄航跡,在打卡點(diǎn)自動打卡等)
舉個栗子有了這些輔助信息,我們來圖解一下,路書應(yīng)該怎樣去閱讀。
上圖中的編號信息分別表示:
頁碼編號
賽段編號和賽段起止地點(diǎn)
賽段全程的總距離
下一個標(biāo)志點(diǎn)的公里位置
與上一個標(biāo)志點(diǎn)的距離
標(biāo)記這個位置有沒有航點(diǎn)需要打卡,例如WPC是常規(guī)航點(diǎn),WPM是隱藏航點(diǎn),WPS是安全航點(diǎn)
用圖形標(biāo)記此處的標(biāo)志物和需要相應(yīng)采取的駕駛動作
對前方將遇到的狀況進(jìn)行備注提示,比如有危險(xiǎn),有限速、有加油點(diǎn)等等
所以這一行的路書,讀下來的結(jié)果就是:再行駛410米進(jìn)入到266.68公里處,右側(cè)經(jīng)過一棵大樹后在交叉岔路轉(zhuǎn)向航向290。這里面4和5的公里讀數(shù)是需要配合里程表來使用的,7的航向數(shù)據(jù)是需要配合電子羅盤(航向表)來使用的。而在7和8的位置,往往是信息最豐富的,車手們需要記下超多的圖例,才能看懂這里的圖形究竟表示了什么樣的路況。以下是達(dá)喀爾拉力賽使用的路書標(biāo)記圖例。
你想試試嗎?看懂路書其實(shí)還不是最難的,最難的是,在平均一百多的時速下,一邊控車一邊沉著冷靜地閱讀這些儀表信息,大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)判斷前方路線該怎么走,你想想是怎樣的一種體驗(yàn)?如果你也想感受一把這樣的酸爽,可以去達(dá)喀爾的電子游戲里一試身手。不過,游戲里的路書是可以自動卷動的,現(xiàn)實(shí)中則要靠左手邊的按鈕手動操作。
達(dá)喀爾游戲畫面,右下角是路書
賽前20分鐘才發(fā)路書往年的達(dá)喀爾拉力賽,會在前一天晚間向車手發(fā)放紙卷路書,讓車手可以提前對第二天的路線有所準(zhǔn)備,并在路書上做一些批注標(biāo)記,但后來考慮到資本雄厚的大車隊(duì)會雇傭?qū)I(yè)人員研判批注路書而讓車手去休息,但個人車手就沒有這樣的實(shí)力只能犧牲休息時間自己準(zhǔn)備。為了防止這樣的不公平競爭情況,從2021年開始,賽會改為在計(jì)時賽段發(fā)車前20分鐘才發(fā)放路書,車手們沒有足夠的時間提前準(zhǔn)備。大家可能也看到小哥他們從前方發(fā)回的視頻,每天早晨安裝路書就要花不少時間。這樣確實(shí)公平了,但同樣也提高了導(dǎo)航的難度和準(zhǔn)備不足帶來的危險(xiǎn)性。
車手在對路書進(jìn)行批注標(biāo)記
電子路書從2022年開始汽車組已經(jīng)從紙質(zhì)路書全面升級到了電子路書,將所有的儀表信息整合到一塊大屏幕上,原本2023年也將在摩托車組實(shí)行電子路書,但是在開賽前的最后時刻,因?yàn)橐恍┘夹g(shù)問題準(zhǔn)備不夠充分,賽會還是決定維持使用紙質(zhì)路書。電子路書確實(shí)有它的先進(jìn)之處,但在摔車是家常便飯的摩托車組,電子路書能否扛住8500公里,全程保證功能完好也是個問題。無論如何,路書電子化可能會是未來的方向。
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