社交媒體上，騎車(chē)打卡屢見(jiàn)不鮮?！跋掳囹T車(chē)去”，“周末騎車(chē)去”在最近這大半年已經(jīng)成了城中時(shí)髦活動(dòng)，這波熱潮有多火？有人夸張說(shuō)，如果沒(méi)有一輛自行車(chē)，你就會(huì)被踢出都市生活方式群聊。

國(guó)外出過(guò)一本小冊(cè)子，名叫《回到自行車(chē)上》（Back on Your Bike）。說(shuō)是“回到”，是因?yàn)樾r(shí)候誰(shuí)沒(méi)和朋友一道騎車(chē)去上過(guò)學(xué)，或是去朋友家玩耍呢？尤其是在曾有“自行車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的中國(guó)。只是在機(jī)動(dòng)車(chē)迅速發(fā)展的時(shí)代，作為代步工具，自行車(chē)逐漸退出許多人的日常生活。

(資料圖)

在《騎行上海：關(guān)于騎行規(guī)劃的思考》（王卓爾；同濟(jì)大學(xué)出版社；2019）一書(shū)中提到，上海曾經(jīng)是中國(guó)最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，騎行也是市民的主要出行方式，但90年代城市的迅速擴(kuò)張和城市機(jī)動(dòng)化水平提高之后，騎行環(huán)境惡化，自1995年到2009年，上海自行車(chē)出行比率下降了60%。

曾經(jīng)，自行車(chē)是中國(guó)人首選的交通工具 資料圖

但是到了今天，機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的交通擁堵、環(huán)境污染等弊病，又讓人們的目光轉(zhuǎn)回了自行車(chē)。國(guó)際上，城市建設(shè)對(duì)自行車(chē)的友好程度，已經(jīng)成了衡量一座城市發(fā)展水平的指標(biāo)之一。發(fā)達(dá)的騎行網(wǎng)絡(luò)、友好的城市規(guī)劃，使得許多人愿意少開(kāi)車(chē)，多騎車(chē)。比如如今在哥本哈根，有百分之四十居民的日常通行依靠自行車(chē)。

而在國(guó)內(nèi)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，解決了許多人的“最后一公里”問(wèn)題。更進(jìn)一步，在我們的都市生活中，騎車(chē)通勤可行嗎？我們應(yīng)當(dāng)怎么看待使用自行車(chē)代步，如何實(shí)踐？城市又是否適合騎行呢？

作為一名資深騎行者，秦大力日常身體力行，依靠騎車(chē)通勤，他還創(chuàng)辦了一個(gè)名叫“行書(shū)社”的騎行俱樂(lè)部，

想要在城市規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)、低碳出行方面做些普及和呼吁，讓上海像哥本哈根和阿姆斯特丹一樣，變得對(duì)騎行更友好，同時(shí)也變得更安全、清潔、健康。

秦大力在“行書(shū)社”分享會(huì)上

就此話(huà)題，澎湃新聞·私家地理與他聊了聊。

澎湃新聞：

說(shuō)說(shuō)你是怎么開(kāi)始騎行的吧！

秦大力：

從小學(xué)六年級(jí)騎車(chē)上學(xué)開(kāi)始，更早的時(shí)候就是我爸的單位離我學(xué)校比較近，所以他會(huì)騎車(chē)帶我上學(xué)，我對(duì)自行車(chē)最早的回憶就是他的自行車(chē)后座。其實(shí)我們小時(shí)候可能都有這個(gè)經(jīng)歷，一開(kāi)始父母帶著，可能他們也會(huì)教我們騎車(chē)，在后面看著，保護(hù)我們，再后來(lái)就自己騎車(chē)去上學(xué)。

那時(shí)候每年暑假，我爸都會(huì)帶我去騎比較長(zhǎng)的距離。比如到我剛學(xué)會(huì)騎車(chē)的時(shí)候，也就是六年級(jí)時(shí)，我就可以從虹口騎到南翔，后來(lái)還有騎到安徽、浙江。我還記得暑假很熱，沿著國(guó)道，我爸爸騎了一個(gè)二八永久，我也是騎的很普通的車(chē)，也不能變速，但我就是覺(jué)得很開(kāi)心。在路邊看到有河，還能下去游個(gè)泳再上來(lái)。所以小時(shí)候的這種體驗(yàn)也奠定了我對(duì)自行車(chē)的一些認(rèn)識(shí)。

兒時(shí)的秦大力和他的第一部自行車(chē)

澎湃新聞：

你現(xiàn)在上下班都是騎車(chē)，可以說(shuō)說(shuō)自己的感受嗎？大約多少距離適合騎車(chē)通勤呢？

秦大力：

此前我在北京工作，每天單程騎九公里左右。北京的冬天很冷，但也堅(jiān)持下來(lái)了。現(xiàn)在在上海，每天騎車(chē)的時(shí)間也控制在45分鐘左右。我認(rèn)為，

單程十公里以?xún)?nèi)是大多數(shù)人比較可以承擔(dān)的騎車(chē)通勤距離。甚至在上下班高峰期，在這個(gè)距離里騎車(chē)，可能比開(kāi)車(chē)或打車(chē)更快。

很多人對(duì)騎車(chē)出行有疑慮，覺(jué)得是不是需要很多體力。但我覺(jué)得沒(méi)有問(wèn)題，可以循序漸進(jìn)。先從騎到離家?guī)坠锏墓步煌ㄕ军c(diǎn)開(kāi)始，可以選擇客流量小、站外有干凈實(shí)惠的小餐館、沿途經(jīng)過(guò)林蔭道或小河……的中轉(zhuǎn)站，提高騎行體驗(yàn)，再慢慢騎全程。

澎湃新聞：

下班時(shí)，感到自己很累，騎不動(dòng)車(chē)，怎么辦？

秦大力：

其實(shí)大家可以體驗(yàn)一下，當(dāng)你比較累，無(wú)論是情緒上比較低落。或是說(shuō)身體上比較累了，當(dāng)你騎上車(chē)的時(shí)候，反而會(huì)有換一下腦筋的感受。開(kāi)了一天的會(huì)，工作壓力太大，上地鐵時(shí)可能還想著這件事，但騎車(chē)需要專(zhuān)注，你的注意力就轉(zhuǎn)移了，精神也放松了，再出點(diǎn)汗，反而會(huì)恢復(fù)到一個(gè)比較平衡的狀態(tài)。

秦大力在保養(yǎng)愛(ài)車(chē)

澎湃新聞：

在你看來(lái)，在城市里騎車(chē)通勤，有什么阻礙？

秦大力：

我有個(gè)同事和我說(shuō)過(guò)，很羨慕我能騎車(chē)上班，但是寫(xiě)字樓下面的自行車(chē)停車(chē)位太少了，她沒(méi)能搶到。此外她覺(jué)得市區(qū)交通有些混亂，特別是很多電動(dòng)車(chē)，讓她很擔(dān)心安全問(wèn)題。

關(guān)于騎行安全，新手上路除了戴好頭盔外，和其他車(chē)輛保持車(chē)距，騎行時(shí)不要太趕時(shí)間，是能有效降低危險(xiǎn)系數(shù)的。講到電動(dòng)車(chē)，其實(shí)上海封控期間我曾注冊(cè)成功過(guò)外賣(mài)騎手，當(dāng)時(shí)我騎車(chē)去送一些外賣(mài)，尤其是藥。注冊(cè)成功后，平臺(tái)會(huì)對(duì)騎手做一個(gè)培訓(xùn)，但我感到這個(gè)培訓(xùn)就過(guò)于簡(jiǎn)單和草率，只是告訴你一些交通規(guī)則和防疫要求，沒(méi)有一個(gè)合理的管理和賞罰機(jī)制。如果可以改進(jìn)考核機(jī)制，包括政府去參與推進(jìn)這件事，讓外賣(mài)員、快遞員不必面對(duì)這么大的壓力，那么我相信他們也不是特別愿意去違反交通規(guī)則。以及平臺(tái)也可以監(jiān)控員工的違章記錄，增加一個(gè)獎(jiǎng)懲制度，這些問(wèn)題解決后，相信更多人會(huì)愿意騎行。

停車(chē)也是一個(gè)比較大的問(wèn)題。過(guò)去，大家很擔(dān)心失竊，連好一點(diǎn)的車(chē)都不敢買(mǎi)。現(xiàn)在這方面已經(jīng)好很多了，但是現(xiàn)在大家騎的車(chē)也升級(jí)了，可能幾千幾萬(wàn)的都有，如果沒(méi)有合適的停車(chē)位，即便不怕偷，也怕蹭。所以如果企業(yè)可以把辦公樓的自行車(chē)停車(chē)位作為一個(gè)福利，或者允許把折疊行車(chē)帶進(jìn)公司，那相信也會(huì)吸引到很多年輕人。

秦大力將車(chē)停進(jìn)寫(xiě)字樓的自行車(chē)庫(kù)

澎湃新聞：

很多研究里都會(huì)提到城市中非機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)問(wèn)題，你怎么看？

秦大力：

過(guò)去一段歷史時(shí)期的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，可能考慮比較多的是機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的路權(quán)。比如有段時(shí)間為了緩解交通的堵塞，集中建了很多天橋，還有現(xiàn)在很多馬路不能騎車(chē)，等等，這都是在平衡機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的關(guān)系，而非機(jī)動(dòng)車(chē)的話(huà)語(yǔ)權(quán)一直是比較弱的。

但是本質(zhì)上，

路權(quán)的規(guī)劃是為了解決一個(gè)通勤的效率問(wèn)題，是說(shuō)怎么樣在最短時(shí)間內(nèi)，讓這些人，而不是這些交通工具通過(guò)。

其實(shí)尤其是短距離通行，如果開(kāi)車(chē)的話(huà)，其實(shí)是增加了對(duì)交通的負(fù)擔(dān)。如果非機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)上來(lái)了，機(jī)動(dòng)車(chē)減少，那么一樣是可以輸送人的，對(duì)不對(duì)？其實(shí)也有助于整體通勤效率的提高。

是否能允許折疊自行車(chē)在非高峰時(shí)段上公共交通；以及非機(jī)動(dòng)車(chē)如果要過(guò)黃浦江，目前只能使用擺渡，那么是否可以在隧道內(nèi)和大橋上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)的通道，我覺(jué)得這些都可以討論。畢竟像紐約、阿姆斯特丹等城市對(duì)此早有實(shí)踐。我看到本月上海剛剛發(fā)布了《新一輪交通發(fā)展白皮書(shū)》，其中提到“將慢行交通提升到優(yōu)先發(fā)展的地位，切實(shí)提升出行體驗(yàn)感”，在未來(lái)，也許會(huì)有一些提高非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)的舉措實(shí)施。

澎湃新聞：

什么樣的車(chē)適合騎車(chē)通勤？

秦大力：

自行車(chē)店里有城市通勤車(chē)的分類(lèi)，有點(diǎn)類(lèi)似我們小時(shí)候騎的永久、鳳凰。但材質(zhì)輕了很多，且大多帶有變速系統(tǒng)。它的速度不如公路車(chē)，但其實(shí)在城市里騎車(chē)也不用騎很快。設(shè)計(jì)上，它比較均衡，大多是直把或燕把，好操縱，不會(huì)采用讓人彎腰的彎把，而且彎把的力矩小，操縱起來(lái)有點(diǎn)點(diǎn)難。它的輪胎也不會(huì)特別細(xì)，這樣騎起來(lái)穩(wěn)定性也比較高。還有折疊車(chē)輕巧、便攜，占用空間較小，除了正常騎行，也方便和私家車(chē)搭配使用，安全系數(shù)高，和城市騎行完美契合。

我在通勤中城市車(chē)、山地車(chē)都用過(guò)，目前騎一臺(tái)公路車(chē)上下班。我想說(shuō)的是，自行車(chē)是個(gè)比較自由的運(yùn)動(dòng)，你自己的感覺(jué)最重要。買(mǎi)車(chē)前你可以先租一臺(tái)車(chē)試騎一下，覺(jué)得自己舒服不舒服，是不是開(kāi)心，這些我覺(jué)得比什么數(shù)據(jù)都重要，最本質(zhì)的是自己的體驗(yàn)。

秦大力在騎車(chē)通勤的路上

現(xiàn)在不少騎行的朋友非常重視裝備。確實(shí)是這樣，好的裝備會(huì)更好，更快，我們有一句話(huà)叫做 a thousand pound for one pound：花一千英鎊，可以換來(lái)自行車(chē)減輕一磅重量，追求好的騎行體驗(yàn)是沒(méi)有底的，但是你完全可以量力而行。而且最本質(zhì)最基礎(chǔ)的快樂(lè)其實(shí)門(mén)檻很低的，就像我小時(shí)候跟我爸的那種旅行，騎的就是幾百塊沒(méi)變速的車(chē)。

澎湃新聞：

現(xiàn)在街頭騎行族多了，城市的騎行道也很受歡迎，有什么需要注意的騎車(chē)禮儀嗎？

秦大力：

首先要禮讓行人。在公共道路上，行人是最脆弱的。因?yàn)樗麄儧](méi)有隨身攜帶安全氣囊，也不會(huì)戴著頭盔散步。所以騎行者需要意識(shí)到，自己在路上也有需要優(yōu)先“保護(hù)”的人群，那就是行人。比如，在騎車(chē)接近人行橫道時(shí)，觀察是否有行人正在或即將過(guò)馬路，如有，則需減速讓行人先過(guò)。現(xiàn)在常見(jiàn)騎手高速穿越橫道線(xiàn)，甚至按鈴要求行人等待，既危險(xiǎn)又粗魯。

還要注意在轉(zhuǎn)彎前伸手示意。自行車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)向燈，在路口不經(jīng)示意的突然轉(zhuǎn)向會(huì)給其他車(chē)輛造成困擾，甚至釀成事故。建議提前十米左右伸手示意，讓周邊車(chē)輛行人有時(shí)間反應(yīng)。不少騎行者有用扭頭看向后方代替打手勢(shì)的習(xí)慣，其實(shí)并不可取。因?yàn)楹蠓杰?chē)輛仍需猜測(cè)你的意圖（或許是在回望路邊的流浪狗），以至于影響到他人的騎行或駕駛體驗(yàn)。推薦做法是先打手勢(shì)，再快速扭頭觀察，確認(rèn)后方無(wú)高速車(chē)輛時(shí)再轉(zhuǎn)向。

即便是城市專(zhuān)用的騎行道，也需要注意騎行禮儀

不在騎行中查看手機(jī)也很重要。在騎行時(shí)“單脫手”查路線(xiàn)、拍照甚至回微信都會(huì)造成不自知的減速和搖擺（效果近似酒駕），會(huì)讓后方的騎手和司機(jī)抓狂。正確的做法是將車(chē)?？康铰愤吅笤俨僮魇謾C(jī)，或者打開(kāi)地圖中的語(yǔ)音導(dǎo)航外放功能，讓林志玲或于謙實(shí)時(shí)提醒何處該轉(zhuǎn)彎了。

澎湃新聞：

你的俱樂(lè)部為什么叫“行書(shū)社”，騎行和書(shū)有什么關(guān)系？

秦大力：

我希望大家可以邊騎行邊思考，通過(guò)和騎行相關(guān)的書(shū)籍，激發(fā)出相對(duì)深入些的討論。組織活動(dòng)的時(shí)候，大家會(huì)聊一聊自行車(chē)和城市規(guī)劃方面的圖書(shū)，或者會(huì)以書(shū)店為停留點(diǎn)來(lái)組織騎行路線(xiàn)。我會(huì)選擇一些比較有風(fēng)格的書(shū)店，像半層書(shū)店、戲劇書(shū)店，還有一些圖書(shū)館像浦東圖書(shū)館新館、嘉定圖書(shū)館，適合中長(zhǎng)距離騎行中歇腳停留。此外我也計(jì)劃推動(dòng)海外騎行書(shū)籍在內(nèi)地的翻譯出版，讓騎行和閱讀更有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

澎湃新聞：

在城市騎行方面，海外有沒(méi)有什么值得借鑒的新舉措呢？

秦大力：

國(guó)外的一些城市推出了一個(gè)概念，叫自行車(chē)高速公路。就比方說(shuō)你從南翔到上海市中心這樣一段距離，會(huì)采用這種自行車(chē)專(zhuān)用的高速公路，上去之后要保證20公里的時(shí)速，這樣騎的人都比較快，是比較安全的，和機(jī)動(dòng)車(chē)高速公路理念一樣。那么它就大大提高了通勤效率，對(duì)此我還蠻好奇的。

這兩天我還看到聯(lián)合國(guó)發(fā)布的一個(gè)關(guān)于各國(guó)政府推動(dòng)全民健身情況的報(bào)告。報(bào)告中特別提到有多少?lài)?guó)家的政府是鼓勵(lì)大家步行或者非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的，認(rèn)為這種鼓勵(lì)有助于居民整體身體素質(zhì)的提高，也就意味著醫(yī)保的支出會(huì)降低?？赡苁腔陬?lèi)似觀點(diǎn)，國(guó)外有些公司開(kāi)始為騎車(chē)通勤的員工額外發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)，一方面這是為公司塑造更低碳的形象，另一方面也是保證員工的日常鍛煉，長(zhǎng)期看甚至可以減少公司的醫(yī)保支出。

澎湃新聞：

騎車(chē)給人帶來(lái)最大的快樂(lè)是什么？

秦大力：

首先是可以控制時(shí)間的自由感，不會(huì)被堵車(chē)?yán)_。以及即興的感覺(jué)，比如每一天可以選擇不同的騎行道路，或是想停也可以隨時(shí)停。最重要的，相對(duì)于乘坐公共交通和私家車(chē)，騎車(chē)可以更好地感受季節(jié)的變化。最近我在上海街頭騎車(chē)，一路上都是桂花的香味，讓我想起有部電影叫《心靈奇旅》，主角的靈魂想起他在人世間最留戀的東西，其中有一樣就是在這樣的秋天，他在騎車(chē)，感受到風(fēng)、陽(yáng)光……這也是我在騎行中最珍視的。所有的好的裝備，都是為這種感覺(jué)服務(wù)的。

來(lái)源：澎湃新聞

關(guān)鍵詞： 非機(jī)動(dòng)車(chē) 高速公路 城市規(guī)劃