全程3448.6公里賽程、超過5萬米的海拔爬升；七個山頂終點賽段、八個平路沖刺賽段、三個個人計時賽段；第三周賽程最關鍵同時也最難......隨著環(huán)意在上周公布了明年2023年的賽程和線路，關于新一屆環(huán)意比賽的討論也提上日程。今天，野途網也將帶你梳理2023年環(huán)意比賽的線路和賽程。

【資料圖】

歷時三周的2023年第106屆環(huán)意大利自行車賽（Giro d&＃39;Italia）計劃于5月6日~28日期間舉行，路線上將是從意大利南部開始，此后一路向北，并在最后飛機轉場回到羅馬進行收官；而個人計時賽段的數(shù)量增加、里程增長、難度加大，是2023年環(huán)意的最關鍵變化。

與2022年環(huán)意在匈牙利布達佩斯進行不同，2023年環(huán)意不再有頭三個賽段的“外包”，而是起終點都在意大利境內。

從上圖可以看出，首先2023年環(huán)意是只有兩個休息日的（2022年的三大環(huán)賽皆因境外發(fā)槍而實際有三個休息日）；然后，第一周賽程雖然長達9天，但總體難度都不大，很適合“熱身”；第二周開始出現(xiàn)第13賽段這樣的五星難度賽段，平均難度也有所上升；第三周則是關鍵的決戰(zhàn)，除了第17和收官第21兩個平路賽段外，其它4個賽段里有3個五星和1個四星難度，甚至其中18.6公里的個人計時賽也是高難爬坡+山頂終點，因此最后一周毫無疑問是2023年環(huán)意的重中之重。

接下來我們一個一個賽段看。

第1賽段：特拉博基海岸個人計時賽（18.4公里，難度2星）

正如其名，第1賽段的90%路線都在平坦、筆直的沿海公路上進行，因此海風可能會帶來不確定因素；最后終點線前有個1公里多的難度不大的爬坡直抵市中心，而這段爬坡也是許多媒體預測埃菲內普爾可以從一開始就將領騎粉衫披到底的基礎所在——不過小編認為，這種“小意思”的短坡對于大部分Pro來說就是一口氣的事，并不至于能拉開多少差距。

第2賽段：泰拉莫 - 圣薩爾沃（204公里，難度1星）

2023年環(huán)意有三個官方定義的1星難度賽段，而第2賽段就是其中的第一個——盡管比賽剛開始時以及在中途有段起伏路，但對于職業(yè)車手組成的車群來說屬于聊勝于無。

當天大部分路線還是在沿海公路上，而在欣賞完美麗的意大利沿海風光后來到圣薩爾沃進行本屆環(huán)意第一場沖刺大戰(zhàn)。

第3賽段：瓦斯托 - 梅爾菲（210公里，難度3星）

從本賽段開始，“熱身”就結束了——盡管當天大部分路段仍然是在平坦筆直的沿海公路（前半）以及平原地形（中段）上進行，輕松愉快；但最后到了梅爾菲附近就是個14公里多的爬坡路段，而后再一路下坡到終點。

對于這種賽段，相信會是“兔子”即突圍專家們的“優(yōu)選”之一。

第4賽段：維諾薩 - 拉塞諾湖（184公里，難度3星）

2023年環(huán)意第4賽段全程都在意大利中部山區(qū)的亞平寧山間公路上進行，是一個正兒八經的丘陵賽段——盡管前面第3賽段在官方定義下也是丘陵賽段，但爬坡路段的長度和難度，跟這個第4賽段比起來就差點意思了。

盡管海拔爬升達到了3500米，盡管爬坡路段累計有20多公里，盡管全程上坡下坡的幾乎沒有平地路段讓人喘息，但其實其中并沒有高難度爬坡，平均坡度都在4~5%左右，所以說這是一個正兒八經的丘陵賽段是完全符合的。

最后一段爬坡看上去比較陡，3公里長，平均坡度10%左右，最大坡度12%；而爬坡完后還有4公里左右的平路，直到終點線。

第5賽段：阿特里帕爾達 - 薩萊諾（172公里，難度2星）

官方定義下的一個“平路”賽段——盡管前中期依然是在亞平寧山區(qū)輾轉起伏，依然有很長的爬坡和下坡，而這對于熱衷于突圍取勝的車手們來說也是一個機會，可以預見前期會有很多車手去作嘗試；不過后面有很長一段的緩下坡及平路，使得大集團重新組織起來并追擊的“射程”還是太長了，所以和官方預測的一樣，小編也認為會回歸到集團沖刺。

第6賽段：那不勒斯 - 那不勒斯（156公里，難度2星）

156公里長的第6賽段，是2023年環(huán)意所有21個賽段中，僅次于羅馬收官站以外的第二短賽段。從那不勒斯市中心出發(fā)后，比賽會在山區(qū)里輾轉一番，而后就來到了沿海公路，兜個圈后再次回到那不勒斯市區(qū)的另一個地點進行終點沖刺。

第7賽段：卡普阿 - 大索薩山（218公里，難度4星）

2023年環(huán)意第一個真正意義上、簡單粗暴的高山賽段，大索薩山的終點線前有近45公里的超長爬坡，這種又長又陡的爬坡即便對于大部分職業(yè)車手來說也是勸退的級別。

大索薩山在歷史上曾有四次被環(huán)意囊括為賽段終點，最近的一次是在2018年環(huán)意第9賽段，當時是由西蒙耶茨取得賽段冠軍（不過當時的終點線不在同一個地方，要比這次2023年的低個1000米左右海拔）。

面對這樣一個賽段，有理由相信2023年環(huán)意將在此迎來第一次大洗牌，一些實力稍弱的車手會在這里被大幅拉開總成績用時，從而失去總成績競爭的可能。

第8賽段：特爾尼 - 福松布羅內（207公里，難度3星）

一個比較典型的丘陵賽段，同樣是全程在意大利中部山區(qū)里輾轉，前面2/3左右屬于起伏路，后面1/3左右則屬于爬坡和下坡——值得一提的是，雖然不長，但中途兩個爬坡點的最大坡度都達到了18~19%左右。這樣的賽段相信很適合突圍專家們。

第9賽段：魯比科內河畔薩維尼亞諾 - 切塞納（33.6公里，難度3星）

一個筆直、平坦的典型個人計時賽段，也是2023年環(huán)意三個個人計時賽段中唯一一個純平路的。這樣的賽段將是那些“純血”計時賽專家們，比如甘納（假如他會參賽），傾盡全力的地方。

至此2023年環(huán)意在意大利南部的第一周賽程結束，車群將經過一個休息日后，正式在意大利北部展開第二周和第三周的賽程。

第10賽段：斯堪的亞諾 - 維亞雷焦（190公里，難度2星）

盡管前半段看上去有點驚悚，但后半段長達近70公里的緩下坡和平路，最后來到沿海的維亞雷焦，注定了賽段大概率仍會是集團沖刺的結局——官方也確實將這個賽段定義為平路賽段。

第11賽段：卡馬約雷 - 托爾托納（218公里，難度2星）

跟前面第10賽段不同，第11賽段就是個比較平易近人的“平路賽段”了——賽段中途個別幾個小起伏路，并不能改變后半段長緩下坡+平路，大概率會是大團沖刺的預測。

第12賽段：布拉 - 里沃利（179公里，難度3星）

第12賽段屬于一個比較多樣化的賽段，前面1/3左右是起伏路和緩坡，中間1/3左右是平路，后面1/3左右是有難度的爬坡和下坡，而最后20公里左右的緩下坡和平路決定了這個賽段可能會是突圍專家們的理想舞臺。

第13賽段：伊夫雷亞自由鎮(zhèn) - 蒙大拿（瑞士）（208公里，難度5星）

2023年環(huán)意所有四個5星難度賽段中的第一個，在這里，阿爾卑斯山脈那讓人畏懼的爬坡將再一次“篩選”掉一大批實力較弱的車手們。

出發(fā)后有近60公里的緩坡可以看成是“熱身”階段，而后就是連續(xù)兩個正宗的阿爾卑斯山爬坡；如果這還不過癮，那么在最后度過一段20多公里的平路后，最后再來一個14公里左右的爬坡至山頂終點。

第14賽段：謝爾 - 卡薩諾馬格納戈（194公里，難度2星）

盡管從瑞士回到意大利要翻閱一座山，有個看上去讓人發(fā)怵的爬坡及下坡，但這個賽段還是被官方定義為平路賽段。

前半程在瑞士境內的爬坡下坡或許會產生兔子集團，但奈何之后回到意大利境內有長達100多公里的平路，所以比賽最終以打團沖刺的可能性是非常大的。

第15賽段：塞雷尼奧 - 貝加莫（191公里，難度4星）

經過前面一個“平路賽段”的修整后，2023環(huán)意第15賽段再次迎來一個高山賽段——不過跟前面第13賽段相比，這個賽段難度顯然就“平易近人”得多，加上最后30公里左右是下坡及平路，因此對GC車手們來說不太可能真正的拉開什么差距，反而對突圍車手們來說是很理想的一個賽段。

另外，這也是2023環(huán)意第二周賽程的最后一天；此后經過一個休息日后，車群會再重啟第三周賽程，也是2023環(huán)意的關鍵一周。

第16賽段：薩比奧教堂 - 邦多內山（198公里，難度5星）

第三周開始的第一個賽段，就直接是一個難度5星的爬坡賽段——比賽開始后60公里左右的“熱身”階段并不能掩蓋其后面總共超過5000米海拔爬升的高難本質；加上最后近10公里長，最大坡度達到17%的爬坡至山頂終點，車群在前一個休息人得到的恢復可能在這個賽段就消耗殆盡。

第17賽段：佩爾吉內-瓦爾蘇加納 - 卡奧萊（192公里，難度1星）

前半程的緩下坡，后半程的平路直至終點沖刺，一個非常淺顯易懂的平路賽段，也可以說是GC車手們將面臨的后面三個連續(xù)高度賽段前，最后的養(yǎng)精蓄銳之地。

第18賽段：奧德爾佐 - 瓦爾迪佐多（160公里，難度4星）

2023環(huán)意最后一個官方定義的丘陵賽段，也是連續(xù)三個高難賽段的開頭。

雖然官方定義是一個丘陵賽段，但定義為高山賽段可能也沒什么問題：盡管賽程相對較短，山的高度也不算很高，但這種地形下的突圍、競爭可能會更加激烈；終點前倒數(shù)第二段爬坡中有一段路，4公里多長卻近10%平均坡度以及19%的最大坡度，仍然會難倒相當一大部分的車手。

第19賽段：隆加羅內 - 拉瓦萊多三峰山（182公里，難度5星）

倒數(shù)第二個高難度賽段，也是最后一個正兒八經的高難度爬坡賽段：出發(fā)后先是坡度緩慢增加的上坡，之后就是呈鋸齒狀的連續(xù)爬坡直到終點；除了剛出發(fā)后的大概20公里，之后就完全沒有平路，全是上坡和下坡，連喘息的機會都沒有；最后兩段爬坡的最大坡度也達到了18%。

毫無疑問，當天比賽開始后不久我們就有望看到陸陸續(xù)續(xù)的掉隊；面對后面最關鍵的第20賽段爬坡個人計時賽，GC競爭者們最后的底牌也會在這個第19賽段全部打出。

第20賽段：塔爾維西奧 - 盧薩里山（18.6公里，難度5星）

這可以稱得上是一個簡單粗暴的賽段了：個人計時，總共18.6公里，前面11.3公里左右比較平緩的起伏路，后面7.3公里左右就是“扶搖直上”的爬坡——這7.3公里左右的爬坡路段擁有平均12%的坡度，且前中段4.8公里的最大坡度超過15%，后面段坡度總體放緩但仍然有最大坡度達到22%的地方。

總而言之，你需要同時具備爬坡能力和個人計時賽能力，才能在這個賽段“生存”下來；這也是為什么很多媒體看好埃菲內普爾的第二點原因。

在這個賽段結束后，2023環(huán)意的正式比賽就基本告一段落了，后面第21賽段屬于慣例的、榮譽騎行的收官賽段。

第21賽段：羅馬 - 羅馬 （115公里，難度1星）

三大環(huán)賽一般都在最后一個賽段設置為簡單的平路繞圈賽（偶爾也有例外），2023年環(huán)意也一樣，最后的第21賽段是在羅馬市區(qū)一個11.5公里單圈，共需10圈的城市繞圈賽，據(jù)官方介紹會途經許多羅馬地標。

最后是“早鳥”預測：為什么早早就看好埃菲內普爾？

從前面的賽段解析我們就知道了，2023年環(huán)意突出放大了個人計時賽（并且還是爬坡個人計時賽），而論如今同時具備個人計時賽和爬坡屬性、且都能突出的車手，是屈指可數(shù)的，無非波加查、埃菲內普爾、范阿爾特這幾個——或許還可以算上托馬斯、羅格里奇、范德普爾等等，但綜合實力和狀態(tài)來看顯然沒有前面提到那三個那么突出。

而這三人中，范阿爾特目前還沒有轉型總成績車手的打算，波加查肯定是要再戰(zhàn)環(huán)法“報仇”的，那么就只剩下埃菲內普爾——埃菲內普爾在此前的采訪中就提到了，2023年他是有意要戰(zhàn)環(huán)意的；加上現(xiàn)在剛取得2021世錦賽冠軍和環(huán)西總冠軍，也剛和女友完婚，無論是自信心、狀態(tài)、車隊和粉絲的支持度，埃菲內普爾都已經來到巔峰了。

當然，當今年代是一切皆有可能，大環(huán)賽三周賽程也存在太多太多的變數(shù)。你會更期望看到埃菲內普爾取得2023環(huán)意冠軍呢，亦或是其他人？亦或是新人、黑馬爆冷？歡迎評論區(qū)留下你的看法。

來源：野途網

關鍵詞： 個人計時賽 那不勒斯