本周末，F(xiàn)1世界錦標(biāo)賽將去到美國德克薩斯州奧斯汀的COTA美洲賽道開啟2022賽季的第十九站比賽。對于中國車迷來說，一段美洲三連賽的熬夜爆肝之旅已經(jīng)拉開帷幕。隨著維斯塔潘于鈴鹿提前衛(wèi)冕世界冠軍，牽扯到佩雷茲和勒克萊爾之間僅有1分之差的年度亞軍之爭成為了場上最大的看點(diǎn)。

日本大獎(jiǎng)賽回顧

一場大雨中進(jìn)行的比賽在第一圈便見證了多起事故和退賽的發(fā)生，而比賽自第二圈進(jìn)入紅旗狀態(tài)之后，更是出現(xiàn)了吊車上賽道的鬧劇。最終在一場實(shí)際比賽只進(jìn)行了最后30分鐘沖刺的情況之下，維斯塔潘順利拿下分站冠軍，全取25個(gè)積分的同時(shí)加冕稱王。與此同時(shí)，中國車手周冠宇最后時(shí)刻用半雨胎做出最快單圈，成為了本賽季自三大車隊(duì)以及諾里斯七人之后第八位拿到最快單圈的車手。

(資料圖)

COTA賽道簡介

COTA四個(gè)字母正是美洲賽道的英文首字母縮寫，這是F1賽歷當(dāng)中最年輕的一條賽道之一，首次辦賽是在2012年，全長5.513公里，共有20個(gè)形態(tài)各異的彎角以及兩段DRS區(qū)，圈速紀(jì)錄是勒克萊爾保持的1:36.169。

車迷們經(jīng)常將COTA賽道譽(yù)為“集大成者”，因?yàn)樵谶@里你能找到許多經(jīng)典賽道的彎角設(shè)計(jì)，包括了薩基爾、伊斯坦布爾、銀石、鈴鹿等耳熟能詳?shù)馁惖啦季帧６旧砭陀兄鴖top&go特性的COTA更是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，更是可以在全場最佳超車點(diǎn)的1號彎提供無數(shù)不同的走線，更加提升了超車機(jī)會(huì)。

輪胎選擇

COTA對于輪胎的磨損大約是中等程度，倍耐力在本周末帶來了C2、C3、C4的適中輪胎配方，分別代表硬胎、中性胎和軟胎，來適應(yīng)COTA賽道表面較為均衡的牽引力以及磨損表現(xiàn)。對于各位車手們來說，正賽期間的溫度將成為輪胎選擇的關(guān)鍵因素。

與此同時(shí)，2023賽季原型輪胎也將在本周末迎來首秀，這也就意味著第二次自由練習(xí)賽會(huì)從一小時(shí)延長至一個(gè)半小時(shí)。

美國大獎(jiǎng)賽比賽時(shí)間（北京時(shí)間）

10.22 周六

第一次自由練習(xí)賽 03:00-04:00

第二次自由練習(xí)賽 06:00-07:30

10.23 周日

第三次自由練習(xí)賽 03:00-04:00

排位賽 06:00-07:00

10.24 周一

正賽 03:00-05:00

關(guān)鍵詞： 勒克萊爾 集大成者 將在本周末