還有2天，2022環(huán)西就要開賽了。今年環(huán)西從本周五開始（8月19日）一直持續(xù)到9月11日。按照慣例，為大家寫一份觀賽指南。首先是賽程簡評。先上比賽的線路圖。今年三大環(huán)賽破天荒都在海外發(fā)車，環(huán)西是從荷蘭發(fā)車，然后回到西班牙，在巴斯克開始第二階段的比賽，然后從北到南，最后回到馬德里，在馬德里繞圈賽之后結(jié)束環(huán)西的征程。

賽事總線路圖：

【資料圖】

賽事的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

比賽有8個山頂終點

有一個團(tuán)隊計時賽（23.3公里）

有一個個人計時賽（30.9公里）

有六個平路賽段

計時賽的總長度不短（54公里），但是ITT的長度中等

和今年的環(huán)意、環(huán)法一樣，今年環(huán)西有三個休息日

雖然有三個休息日，但是賽事的轉(zhuǎn)場距離其實不小，尤其是第三周，幾乎每天比賽結(jié)束都有較長距離的轉(zhuǎn)場

比賽的賽程安排

我的看法：

非常經(jīng)典的環(huán)西賽程：TTT開局，第一個山地賽段很快就到來（第四賽段），山頂終點很多、非常多，而且花樣更多：長坡、超長坡、陡坡、超陡坡、各種類型車手都能沖的上坡沖刺等等，計時賽的長度中等，周末總是各種山地終點，適合遠(yuǎn)距離進(jìn)攻的賽段不多但又放在了第20賽段，馬德里繞圈賽等等。爬坡幾乎集中在第8到第15賽段。賽事總體很適合爬坡手。同時23.3公里的TTT很適合強(qiáng)隊，對小車隊很不友好。

不過雖然比賽中段有大量爬坡，但是一頭一尾也有幾個平路沖刺賽段。第二、第三賽段也有出現(xiàn)橫風(fēng)的可能，某種程度上這也是一種平衡吧。對沖刺車手來說，比完前三個賽段，下一個賽段就要到第11賽段了，這里確實不是沖刺車手的天堂。

過去一段時間，環(huán)西看起來是很熱鬧的，一方面是環(huán)法、環(huán)意失意者的救贖，整個GC陣容還是不錯的，另外一方面是賽程設(shè)置非常簡單直接，大家看最后的爬坡就好，不用消耗過多精力。對車手來說這也是較為放松的比賽（相對環(huán)意、環(huán)法來說），也更容易有一些開放的比賽。不過現(xiàn)在車壇也很內(nèi)卷了，在羅格利奇連續(xù)三年奪冠之后，這比賽是不是還很開放呢？

賽程大概就是這樣，接下來是各個賽段的分析。

第一賽段 8月19日 烏德勒支23.3公里 團(tuán)隊計時賽賽事線路圖：

賽事地形圖：

拐彎不算多、全程平底鍋的TTT。23.3公里的長度中等偏上，對大車隊來說很友好，對小車隊來說很痛苦。這是2019年之后TTT再次回歸環(huán)西。上次TTT珍寶距離離奇地集體滑倒，這次他們顯然想要在本土奪冠。英力士、快步將是他們的強(qiáng)有力對手。

第二賽段 8月20日 斯海托亨博斯-烏德勒支 175.1公里 平路賽段

賽事地形圖：

賽事第一個平路賽段。

比賽發(fā)車的城市是Marianne Vos的故鄉(xiāng)。比賽全程平坦，只有一個四級坡。因為在荷蘭，還是有一些橫風(fēng)的可能。最后將是大集團(tuán)沖刺。

第三賽段 8月21日 布雷達(dá)-布雷達(dá) 193.2公里 平路賽段

賽事地形圖：

又是一個平路賽段，又是可能的大集團(tuán)沖刺，依然有橫風(fēng)的可能。比賽最后幾公里非常平直，預(yù)計是大集團(tuán)沖刺。在這個賽段之后，車手們講離開荷蘭，回到西班牙。

第四賽段 8月23日 維多利亞-拉瓜迪亞 152.5公里 中等山地賽段-上坡沖刺

賽段地形圖：

比賽回到西班牙本土，車手們馬上迎來第一個山地賽段。因為是在巴斯克自然少不了爬坡，不過這個賽段還是設(shè)計得很舒適的，累計爬升2500米，最后一個爬坡點6.6公里 坡度5.2%，難度不大，就是山頂有一個減秒點，可以有3-2-1秒的減秒，快速的下坡之后就來到終點。最后一公里坡度8%，適合阿登型車手。

最后一個爬坡的坡度圖：

第五賽段 8月24日 伊倫-畢爾巴鄂 187.2公里 中等山地賽段

賽段地形圖：

比賽繼續(xù)在巴斯克進(jìn)行，賽段終點是畢爾巴鄂，本土車手肯定會拼命進(jìn)攻。而最后是一個下坡終點。這個賽段就很有趣了，中途進(jìn)攻的車手、GC車手、阿登型車手都有機(jī)會，算是迷你版的圣塞巴斯蒂安經(jīng)典賽。

比賽的難點是最后兩個爬坡：車手們要爬著名的爬坡：比維羅山兩次，這個爬坡長4.5公里坡度8%，難度中等，適合進(jìn)攻。

當(dāng)然比這個賽段更適合拉開差距的是下一個賽段...

第六賽段 8月25日 畢爾巴鄂-皮科哈諾181.2公里 山地賽段-山頂終點

賽段地形圖：

車手們離開巴斯克，來到坎塔布里亞山脈，在兩個爬坡點之后，最后是賽事的第一個山頂中等：皮科哈諾。

比賽最后兩個爬坡都是一級坡，難度也不小。倒數(shù)第二個爬坡布雷內(nèi)斯山長6.2公里，坡度8.7%。中間有一公里坡度超過 10%。

最后的爬坡皮科哈諾是一個新爬坡。這個爬坡總長12.6公里，坡度6.7%，看起來坡度適中，但其實坡度變化很大，這個爬坡有三部分，第一段很陡，中間會有一公里多經(jīng)過一個水電站大壩，然后繼續(xù)往上爬，不過第三段坡就沒一開始那么難。這是賽事第一個爬坡，哪些人在爭冠集團(tuán)將在這個賽段之后揭曉。

第七賽段 8月26日 卡馬戈-西斯鐵爾納 190公里 中等山地賽段

賽段地形圖：

比賽中間有一個22公里坡度5.5%的長坡，一下子從海邊升到內(nèi)陸，更不用說這個爬坡開始前還有30公里的緩上，最后就算是還有60公里的下坡赫平路，對沖刺車手來說都太難了。這會是屬于兔子的一天。

第八賽段 8月27日 波拉德拉維亞納-范夸亞山口 153.4公里 高山賽段-山頂終點

賽段地形圖：

環(huán)西就這點好：周末大概率是山地賽段，而且基本都是山頂終點。而這個賽段難點是最后一個爬坡。最后的爬坡范夸亞山長10.1公里，坡度8.5%，最大坡度19%，這個爬坡長度較長，而且坡度變化大，最后3公里坡度在9%以上，適合進(jìn)攻。

第九賽段 8月28日 比利亞維西奧薩-萊斯普拉埃萊斯 171.4公里 高山賽段-山頂終點

賽段地形圖：

又是一個山地賽段，又是一個山頂終點。如果說上一個賽段最后的爬坡是較長+較陡，坡度還變化大，那么今天這最后的爬坡只用一個詞就足以形容：超陡。4公里坡度13%，最大坡度27%，3倍快樂的于伊之墻？這比于伊之墻還要陡...

這個爬坡曾經(jīng)在2018年環(huán)西出現(xiàn)過，當(dāng)時西蒙-耶茨在此獲勝，不知道這次他表現(xiàn)會如何？

第十賽段 8月30日 埃爾切-阿利坎特 30.9公里 個人計時賽

賽段地形圖：

在第二個休息日之后，車手們馬上迎來賽事最關(guān)鍵的賽段之一：30.9公里的平路個人計時賽。比賽很平坦，而且全程就直路，很少拐彎。終點阿利坎特位于地中海邊，是很多車隊冬訓(xùn)的駐地。如果有海風(fēng)，可能會對比賽單站爭奪有影響。對于小個子爬坡手來說，這么長直道路的計時賽會是一種漫長的煎熬。

第十一賽段 8月31日 埃爾波佐公司-加塔海角 191.2公里 平路賽段

賽事地形圖：

這個賽段的起點是一家生產(chǎn)西班牙香腸的公司，是賽事的贊助商之一，而比賽后半程會來到海邊，這里是很多車手冬訓(xùn)經(jīng)常使用的道路，最后是平路大集團(tuán)沖刺。沖刺手們好不容易又迎來了一次機(jī)會。

第十二賽段 9月1日 薩洛布雷納-佩尼亞斯布蘭卡斯 192.7公里 山地賽段-山頂終點

賽事地形圖：

比賽沿著著名的陽光海岸進(jìn)行，賽事前面170公里一片坦途，最后則是一個19公里6.7%的長坡。這個爬坡很長，不過坡度均勻，難度適中，適合進(jìn)攻。2013年環(huán)西曾經(jīng)到訪過這里，當(dāng)時科尼希曾在這里獲勝，當(dāng)時他所在的車隊叫做美國網(wǎng)存/NetApp-Endura，也就是現(xiàn)在的博拉車隊。

最后爬坡的坡度圖：

第十三賽段 9月2日 隆達(dá)-蒙蒂利亞 168.4公里 平路賽段

賽段地形圖：

又是一個平路賽段，賽段沒有太難的爬坡。只是最后700米是近5%的上坡沖刺，對沖刺車手是不小挑戰(zhàn)。沖刺車手不要嫌棄，下一個平路賽段就要等到第三周了。

PCS的坡度：

第十四賽段 9月3日 蒙特羅-潘德拉山 160.3公里 山地賽段-山頂終點

賽段地形圖：

比賽前半程平坦，后半程爬坡開始多起來，這時已經(jīng)進(jìn)入到內(nèi)華達(dá)山脈。賽事終點潘德拉山曾在2017年環(huán)西出現(xiàn)過，當(dāng)時馬伊卡獲勝；最后兩個爬坡可以看作是一個20公里的超長坡，中間有部分平路。最后8.5公里坡度7.6%，坡度適中，適合進(jìn)攻。這是兩個連續(xù)的山地賽段的第一個，所以很難說車手們會不會在最后全力輸出。

第十五賽段 9月4日 馬爾托斯-內(nèi)

關(guān)鍵詞： 畢爾巴鄂 個人計時賽