還有3天，2022環(huán)法就要開賽了。今年環(huán)法從本周五開始（7月1日）一直持續(xù)到7月24日。按照慣例，為大家寫一份觀賽指南。這份觀賽指南，分為賽事綜述、奪冠熱門、參賽車隊(duì)、賽程簡(jiǎn)評(píng)、各個(gè)賽段的分析、規(guī)則簡(jiǎn)單介紹和怎么看比賽。

2022環(huán)法大趨勢(shì)

(資料圖片僅供參考)

去年的環(huán)法偏向計(jì)時(shí)賽能力強(qiáng)的車手，今年環(huán)法依然如此。

賽事前面三分之一較為平坦，爬坡集中在第7-18賽段。之前幾年賽事多少會(huì)設(shè)置一些下坡終點(diǎn)，今年則有五個(gè)山頂終點(diǎn)，而且難度看起來一個(gè)比一個(gè)高，組委會(huì)希望用同樣高難度的爬坡來維持天平的平衡。這樣的結(jié)果就是賽事的中后段非常的緊湊，山地賽段一個(gè)接一個(gè)，而如果喜歡看沖刺的，那今年的平路賽段顯然是比去年要少的。

2011和2020兩屆環(huán)法，第20賽段都出現(xiàn)了總成績(jī)大翻盤，這讓組委會(huì)再次選擇將一個(gè)長(zhǎng)距離的計(jì)時(shí)賽放到了最后。40.7公里在最近幾年的大環(huán)賽中都是最長(zhǎng)距離的ITT了，再加上第一賽段13.2公里長(zhǎng)的ITT，總共53.9公里長(zhǎng)的ITT，連續(xù)兩年計(jì)時(shí)賽長(zhǎng)度上50公里。

此外，將山地賽段全部集中在第7-18賽段，那么2-6這五個(gè)賽段則會(huì)讓總成績(jī)車手倍加小心，這里有三個(gè)可能的橫風(fēng)賽段，一個(gè)石頭路賽段和一個(gè)有挑戰(zhàn)的上坡沖刺。任何的摔車/橫風(fēng)掉隊(duì)/不合時(shí)宜的爆胎都可能會(huì)導(dǎo)致總成績(jī)希望破滅。不過我們都知道，環(huán)法平路賽段向來如此殘酷。

奪冠熱門

2020年波加查橫空出世，在最后的計(jì)時(shí)賽中實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，一舉多得總冠軍。去年他大勝對(duì)手，成功衛(wèi)冕，無論是過程還是結(jié)果都讓人心服口服。而今年他同樣是弱點(diǎn)最少，最有希望奪冠的那個(gè)人。

羅格利奇過去兩年都不走運(yùn)。2020年環(huán)法最后時(shí)刻痛失好局，去年則是一開局就摔車，最終黯然退賽。今年的環(huán)多菲內(nèi)賽羅格利奇穩(wěn)健奪冠，擅長(zhǎng)計(jì)時(shí)賽的羅格利奇自然也是另外一個(gè)熱門。此外，他的隊(duì)友溫格高去年異軍突起，珍寶雙子星可以利用人數(shù)優(yōu)勢(shì)像波加查施壓。

英力士車隊(duì)（之前的天空車隊(duì)）是過去幾年環(huán)法的霸主，但這支昔日的霸主連續(xù)兩年遭遇失敗，而今年環(huán)意卡拉帕斯也在最后時(shí)刻崩盤，英力士的統(tǒng)治似乎不復(fù)存在。不過，今年環(huán)法第一周非常偏向古典賽能力強(qiáng)的車手，甚至可以說是最適合他的第一周，他也在剛剛結(jié)束的環(huán)瑞士賽順利奪冠。

除了波加查、羅格利奇、溫格高和托馬斯，其他人的短板就比較明顯：馬丁內(nèi)斯的第一周有可能輸時(shí)間，亞當(dāng)-耶茨向來不穩(wěn)，弗拉索夫剛剛得了新冠，卡魯索能否證明自己是強(qiáng)力GC也需要時(shí)間。關(guān)于奪冠熱門，過兩天會(huì)有詳細(xì)文章分析。

不過，最后還是要給大家打個(gè)預(yù)防針：環(huán)瑞士賽弗拉索夫身穿黃衫卻因?yàn)樾鹿诒煌速悾越衲戥h(huán)法如果有奪冠熱門在比賽中染疫被迫退賽，大家不要感到奇怪。

參賽車隊(duì)

今年環(huán)法有22支參賽車隊(duì)，其中18支世巡賽車隊(duì)，4支外卡車隊(duì)。四支外卡車隊(duì)分別是：歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車隊(duì)、道達(dá)爾能源車隊(duì)、B&B酒店車隊(duì)。

各支車隊(duì)的主要看點(diǎn)和大牌車手（按字母順序排列）：

AG2R雪鐵龍車隊(duì)：來自法國(guó)的老牌小車隊(duì)。車隊(duì)今年希望能爭(zhēng)奪單站同時(shí)爭(zhēng)奪總成績(jī)前五。去年隊(duì)中主將奧康納表現(xiàn)亮眼

歐倍青-菲尼克斯車隊(duì)：過去兩年表現(xiàn)最好的次級(jí)車隊(duì)，馬修-范德普爾曾奪得單站并穿上黃衫。今年范德普爾攜手菲利普森參賽，兩人都有很強(qiáng)的實(shí)力

阿斯塔納車隊(duì)：亞洲霸主。亞洲最好的車手盧申科是車隊(duì)最大希望

B&B酒店車隊(duì)：2018年才成立的法國(guó)外卡車隊(duì)，去年的超級(jí)敢斗獎(jiǎng)得主博納穆爾和突圍車手羅蘭會(huì)嘗試爭(zhēng)奪單站和敢斗獎(jiǎng)

巴林勝利車隊(duì)：2017年建立的中東土豪車隊(duì)。車隊(duì)去年表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，卡魯索、黑格、莫霍里奇、特恩斯都有爭(zhēng)奪單站的實(shí)力，卡魯索將向總成績(jī)前五發(fā)起沖擊

博拉-漢斯戈雅車隊(duì)：新晉的德國(guó)車隊(duì)。今年車隊(duì)的總成績(jī)主將是弗拉索夫

科菲迪斯車隊(duì)：法國(guó)的老牌車隊(duì)，今年升級(jí)為世巡賽車隊(duì)。車隊(duì)的核心是沖刺車手科卡爾和爬坡手紀(jì)堯姆-馬坦

快步車隊(duì)：比利時(shí)的超級(jí)車隊(duì)，以爭(zhēng)奪單站和沖刺見長(zhǎng)，但是世界冠軍阿拉菲利普今年?duì)顟B(tài)不佳未能參賽，而頂替卡文迪什出戰(zhàn)的雅各布森則會(huì)力爭(zhēng)單站和沖刺王

英孚教育車隊(duì)：之前的“加能代爾車隊(duì)”，里戈維托-烏蘭曾經(jīng)獲得環(huán)法總成績(jī)第二，格雷羅則會(huì)力爭(zhēng)爬坡王和單站

安盟-FDJ車隊(duì)：之前的"FDJ車隊(duì)"。法國(guó)的老牌中小車隊(duì)。大衛(wèi)-戈迪是車隊(duì)在總成績(jī)上的希望，老將皮諾則會(huì)力爭(zhēng)單站和爬坡王

英力士車隊(duì)：之前的“天空車隊(duì)”。自從2012年以來就是環(huán)法的霸主，奪得了過去9年的七個(gè)總冠軍。雖然2019年環(huán)法總冠軍埃甘-貝爾納爾缺席，但是2018年環(huán)法總冠軍托馬斯依然是奪冠的熱門

英特馬詩-旺蒂車隊(duì)：去年剛升級(jí)到世巡賽車隊(duì)，今年車隊(duì)狀態(tài)極好，克里斯托弗和梅因切斯將在沖刺和總成績(jī)兩條戰(zhàn)線上作戰(zhàn)

以色列創(chuàng)業(yè)國(guó)度車隊(duì)：來自以色列的新車隊(duì)，去年升級(jí)為世巡賽車隊(duì)，車隊(duì)擁有四屆環(huán)法總冠軍弗魯姆（弗魯姆重傷之后實(shí)力大不如前），爬坡好手福爾桑和伍茲

荷蘭珍寶車隊(duì)：之前的“荷蘭樂透車隊(duì)/拉波銀行車隊(duì)”，有著悠久的參賽歷史。羅格利奇和溫格高是奪冠熱門，范阿爾特也是綠衫的有力競(jìng)爭(zhēng)者

比利時(shí)樂透車隊(duì)：比利時(shí)的老牌車隊(duì)，擅長(zhǎng)沖刺。車隊(duì)的沖刺主將是凱萊布-尤安，而維倫斯則會(huì)嘗試贏得單站

移動(dòng)之星車隊(duì)：西班牙的老豪門，曾經(jīng)7次奪得環(huán)法總冠軍，環(huán)法五冠王安杜蘭當(dāng)年所在的車隊(duì)。車隊(duì)擁有實(shí)力派車手馬斯

阿凱阿車隊(duì)：法國(guó)的外卡車隊(duì)，擁有著名爬坡手金塔納和前環(huán)法爬坡王巴吉爾。車隊(duì)將為單站而戰(zhàn)

綠刃車隊(duì)：來自澳大利亞的強(qiáng)隊(duì)，在試圖轉(zhuǎn)型為爭(zhēng)奪總成績(jī)車隊(duì)不順利之后，今年又再次改為爭(zhēng)奪單站。車隊(duì)的擁有沖刺好手赫魯內(nèi)維亨和前環(huán)法沖刺王邁克爾-馬修斯

帝斯曼車隊(duì)：之前的“禧瑪諾車隊(duì)/捷安特-歐倍青車隊(duì)/太陽網(wǎng)”，車隊(duì)的主將是法國(guó)老將羅曼-巴代

道達(dá)爾能源車隊(duì)：之前的“歐洲汽車車隊(duì)/直接能源車隊(duì)”，法國(guó)的老牌外卡車隊(duì)，今年彼得-薩甘轉(zhuǎn)會(huì)到車隊(duì)，他和蒂爾吉將一起向單站發(fā)起沖擊

崔克車隊(duì)：當(dāng)年施萊克兄弟和坎切拉拉所在的車隊(duì)。古典賽好手斯泰芬以及2019年世界冠軍馬德斯-彼得森都將力爭(zhēng)單站

阿聯(lián)酋航空車隊(duì)：前身是藍(lán)波車隊(duì)。車隊(duì)的總成績(jī)主將波加查過去兩年連續(xù)奪得總冠軍，車隊(duì)今年也是完全圍繞他為核心

賽程簡(jiǎn)評(píng)

今年環(huán)法從丹麥的哥本哈根發(fā)車。在丹麥比三個(gè)賽段之后，會(huì)有一個(gè)休息日轉(zhuǎn)場(chǎng)回到法國(guó)，然后從法國(guó)最北邊敦刻爾克開始，順時(shí)針沿著法國(guó)邊境，一路到孚日山區(qū)，再到阿爾卑斯山，然后經(jīng)過中央高原南側(cè)，到比利牛斯山，在南法決戰(zhàn)之后回到巴黎。

過去幾年環(huán)法爬坡很多，2020年有八個(gè)高山賽段，去年有六個(gè)，今年又有八個(gè)。從難度來看，爬坡難度比去年增加不少，第12賽段看起來是今年的皇后賽段。從爬坡分布來看，第一周爬坡難度不大，第二周和第三周前半段難度很大，第11、12、17、18四個(gè)賽段各有千秋，難度都很大。

一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

今年環(huán)法有兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽，總計(jì)13.2+40.7=53.9公里，沒有團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽

今年總共有8個(gè)高山賽段，五個(gè)山頂終點(diǎn)，還有兩個(gè)上坡沖刺，一個(gè)三公里的陡坡終點(diǎn)（第14賽段Mende終點(diǎn)）。

今年有四個(gè)爬坡點(diǎn)海拔在 2000米或以上，去年也是四個(gè)。這四個(gè)高海拔山口集中在第11、12兩個(gè)賽段（其中加利比耶山正反爬兩次，是賽事海拔最高點(diǎn)）。

今年有7個(gè)HC級(jí)爬坡點(diǎn)，10個(gè)1級(jí)爬坡點(diǎn)，6個(gè)2級(jí)爬坡點(diǎn)

2級(jí)以上的爬坡點(diǎn)今年有23個(gè)，去年是27個(gè)，2020年是29個(gè)，2019年是30個(gè)，2018是26個(gè)。從這項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，今年的爬坡比重是不如過去兩年的（但HC級(jí)爬坡比去年多，去年才5個(gè)）。

今年有五個(gè)山頂終點(diǎn)（第7、11、12、17、18），2021年三個(gè)，2020年四個(gè)。除了這五個(gè)山頂終點(diǎn)，還有第6、8兩個(gè)上坡沖刺，以及第14賽段的三公里中短陡坡。

今年的個(gè)人計(jì)時(shí)賽沒有太大起伏。

適合沖刺車手的平路賽段有6個(gè)，但其中部分可能會(huì)有橫風(fēng)

今年環(huán)法總里程達(dá)到3346.5公里，200公里以上的賽段只有三個(gè)，延續(xù)了近些年總里程縮短的趨勢(shì)，是近10年總里程最短的一屆比賽。

ASO今年又搞了一個(gè)迷你高山賽段：第17賽段，只有129.7公里（和去年的迷你高山賽段一樣長(zhǎng)）

我的看法：去年波加查大勝所有對(duì)手，計(jì)時(shí)賽讓對(duì)手絕望，但高山賽段同樣有統(tǒng)治力，唯一可能沒那么有統(tǒng)治力的是超長(zhǎng)坡。于是今年組委會(huì)在維持了50多公里計(jì)時(shí)賽長(zhǎng)度的前提下，增加了超長(zhǎng)坡的比重，設(shè)置了五個(gè)山頂終點(diǎn)，除了第七賽段美少女高地是波加查喜歡的那種半小時(shí)爬坡外，大多數(shù)是四十分鐘左右的長(zhǎng)坡。去年環(huán)法第二周非常無聊，今年第二周則很緊湊，三個(gè)高山賽段放在前面，后面三個(gè)賽段距離都在200公里左右而且地形起伏，都是盡可能增加車手的消耗。

為了盡可能把總成績(jī)的懸念留到最后一周，組委會(huì)也將40.7公里的計(jì)時(shí)賽放到了最后，而將爬坡都放在第二和第三周的前半部分。車手們需要盡快進(jìn)入狀態(tài)。格拉農(nóng)、阿爾普迪埃、佩拉居代、Hautacam四個(gè)爬坡各有難度。

第一周一開始有三個(gè)可能的橫風(fēng)賽段，外加第五賽段的石頭路，則給了古典賽好手機(jī)會(huì)，來爭(zhēng)奪黃衫和綠衫，第六和第八賽段則是上坡沖刺，如果天氣好+車手都在最佳狀態(tài)，我們可能會(huì)在第一周看到多場(chǎng)范阿爾特vs范德普爾的對(duì)決，這也是組委會(huì)希望看到的局面。

賽程大概就是這樣，接下來是各個(gè)賽段的分析。

第一賽段 7月1日 哥本哈根 13.2公里 個(gè)人計(jì)時(shí)賽

關(guān)鍵詞： 個(gè)人計(jì)時(shí)賽