日常騎行交流、看比賽,我們習慣于用各種數(shù)據(jù)評估一位自行車手的水平,也對比各種數(shù)據(jù)、尋找自己的相對位置。對于業(yè)余騎手來說,有沒有一個只有職業(yè)車手才能達到的功率數(shù)字?換句話說,一位業(yè)余車手擊敗職業(yè)車手需要多少瓦?
這就不得不提起2020年時zwift上的一場比賽,一名叫威爾·洛登的18 歲醫(yī)科學生和Hagens Berman Axeon 車隊21歲職業(yè)車手喬·布洛格斯的比賽。醫(yī)學生以24秒的優(yōu)勢贏了,他在20′18″里輸出359 W,功率體重比為 6.3W/kg,被擊敗的職業(yè)車手在 20′42″輸出 402W,功體比為6.1W/kg。
能夠在20分鐘的時間里維持6.3W/kg的功體比,這說明威爾是一個非常優(yōu)秀的車手,有著足夠出色的潛力天賦&家族基因(畢竟他堂姐是女性世界一小時紀錄保持者喬斯·洛登),但說他能在賽場上擊敗職業(yè)車手是不現(xiàn)實的:自行車比賽能就像洋蔥,涉及到很多層——并不僅僅是比較數(shù)據(jù)的大小。
先來說說醫(yī)學生在zwift上的這場勝利,它并不是個例。畢竟Zwift是一款軟件,和現(xiàn)實中的比賽有所不同。一些經(jīng)驗豐富的業(yè)余Zwifter會采用各種技巧,用最高效的方式完成比賽,有時成績甚至比許多世巡車隊的職業(yè)選手還好。
而且20分鐘6W/kg是一回事,保持40分鐘又是另一回事。相對于養(yǎng)精蓄銳的醫(yī)學生,喬·布洛格斯在兩人PK之前剛剛結(jié)束了為期一周的「33小時特訓(xùn)」,甚至當天早上還進行了高強度的坡道測試。如此條件之下,醫(yī)學生的優(yōu)勢并不算大,那時間再拉長到1個小時,2個小時呢?再想想為什么國內(nèi)業(yè)余比賽的大多都控制在1-2個小時之內(nèi),而不像職業(yè)比賽動輒4-5個小時的賽程?
這就涉及到了職業(yè)車手的第二個緯度——抗疲勞能力。到了職業(yè)車手這個級別,體力充沛之下GC車手、副將和全能型車手們的各項數(shù)據(jù)并不會差距太大,功率軌跡在比賽的后期隨著疲勞而出現(xiàn)分歧。
所以說,功率是通往頂級職業(yè)賽場的敲門磚。業(yè)余車手沒有功率基礎(chǔ),什么也做不了,但如果只能頂3分鐘就爆缸,依然什么也做不了。當功率和抗疲勞都達到職業(yè)水準后, 戰(zhàn)術(shù)就變得越來越重要,具體取決于賽段。在山頂終點賽段的戰(zhàn)術(shù)相對簡單,你只需要輸出大數(shù)據(jù),但在終點平路沖刺賽段中,戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮著巨大的作用。
除此之外還有技巧的比拼,不同類型的自行車比賽技巧并不完全相同,例如CX比賽會迫使你重視不同地形方面的訓(xùn)練,同時教會你用不同的方式比賽。這也是為什么像阿拉菲利普、范德普爾、范阿爾特這種CX轉(zhuǎn)公路這種「跨界」變得越來越流行。
職業(yè)車手間的比拼,是功率、技巧、戰(zhàn)術(shù)、經(jīng)驗、本能和抗疲勞能力等方面的全方位對抗。成為一個全面的、弱點最少的「六邊形」車手,并能應(yīng)對來自比賽過程中的各種意外情況,才能笑到最后。
回到開頭的問題,一個業(yè)余車手想要擊敗職業(yè)車手需要多少瓦的功率?首先,你需要有6W/kg的功體比,然后花大量時間堆積訓(xùn)練量,提供抗疲勞能力和技巧,然后參加大量比賽積累戰(zhàn)術(shù)和經(jīng)驗。將自己各方面的短板彌補,這樣你就可以和職業(yè)車手PK了。不過,做到這種水準了你還好意思說自己是業(yè)余車手?
來源:野途網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 職業(yè)車手 自行車比賽 養(yǎng)精蓄銳
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