日常騎行交流、看比賽，我們習(xí)慣于用各種數(shù)據(jù)評估一位自行車手的水平，也對比各種數(shù)據(jù)、尋找自己的相對位置。對于業(yè)余騎手來說，有沒有一個(gè)只有職業(yè)車手才能達(dá)到的功率數(shù)字？換句話說，一位業(yè)余車手擊敗職業(yè)車手需要多少瓦？

這就不得不提起2020年時(shí)zwift上的一場比賽，一名叫威爾·洛登的18 歲醫(yī)科學(xué)生和Hagens Berman Axeon 車隊(duì)21歲職業(yè)車手喬·布洛格斯的比賽。醫(yī)學(xué)生以24秒的優(yōu)勢贏了，他在20′18″里輸出359 W，功率體重比為 6.3W/kg，被擊敗的職業(yè)車手在 20′42″輸出 402W，功體比為6.1W/kg。

能夠在20分鐘的時(shí)間里維持6.3W/kg的功體比，這說明威爾是一個(gè)非常優(yōu)秀的車手，有著足夠出色的潛力天賦&家族基因（畢竟他堂姐是女性世界一小時(shí)紀(jì)錄保持者喬斯·洛登），但說他能在賽場上擊敗職業(yè)車手是不現(xiàn)實(shí)的：自行車比賽能就像洋蔥，涉及到很多層——并不僅僅是比較數(shù)據(jù)的大小。

先來說說醫(yī)學(xué)生在zwift上的這場勝利，它并不是個(gè)例。畢竟Zwift是一款軟件，和現(xiàn)實(shí)中的比賽有所不同。一些經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)余Zwifter會采用各種技巧，用最高效的方式完成比賽，有時(shí)成績甚至比許多世巡車隊(duì)的職業(yè)選手還好。

而且20分鐘6W/kg是一回事，保持40分鐘又是另一回事。相對于養(yǎng)精蓄銳的醫(yī)學(xué)生，喬·布洛格斯在兩人PK之前剛剛結(jié)束了為期一周的「33小時(shí)特訓(xùn)」，甚至當(dāng)天早上還進(jìn)行了高強(qiáng)度的坡道測試。如此條件之下，醫(yī)學(xué)生的優(yōu)勢并不算大，那時(shí)間再拉長到1個(gè)小時(shí)，2個(gè)小時(shí)呢？再想想為什么國內(nèi)業(yè)余比賽的大多都控制在1-2個(gè)小時(shí)之內(nèi)，而不像職業(yè)比賽動(dòng)輒4-5個(gè)小時(shí)的賽程？

這就涉及到了職業(yè)車手的第二個(gè)緯度——抗疲勞能力。到了職業(yè)車手這個(gè)級別，體力充沛之下GC車手、副將和全能型車手們的各項(xiàng)數(shù)據(jù)并不會差距太大，功率軌跡在比賽的后期隨著疲勞而出現(xiàn)分歧。

所以說，功率是通往頂級職業(yè)賽場的敲門磚。業(yè)余車手沒有功率基礎(chǔ)，什么也做不了，但如果只能頂3分鐘就爆缸，依然什么也做不了。當(dāng)功率和抗疲勞都達(dá)到職業(yè)水準(zhǔn)后， 戰(zhàn)術(shù)就變得越來越重要，具體取決于賽段。在山頂終點(diǎn)賽段的戰(zhàn)術(shù)相對簡單，你只需要輸出大數(shù)據(jù)，但在終點(diǎn)平路沖刺賽段中，戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮著巨大的作用。

除此之外還有技巧的比拼，不同類型的自行車比賽技巧并不完全相同，例如CX比賽會迫使你重視不同地形方面的訓(xùn)練，同時(shí)教會你用不同的方式比賽。這也是為什么像阿拉菲利普、范德普爾、范阿爾特這種CX轉(zhuǎn)公路這種「跨界」變得越來越流行。

職業(yè)車手間的比拼，是功率、技巧、戰(zhàn)術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、本能和抗疲勞能力等方面的全方位對抗。成為一個(gè)全面的、弱點(diǎn)最少的「六邊形」車手，并能應(yīng)對來自比賽過程中的各種意外情況，才能笑到最后。

回到開頭的問題，一個(gè)業(yè)余車手想要擊敗職業(yè)車手需要多少瓦的功率？首先，你需要有6W/kg的功體比，然后花大量時(shí)間堆積訓(xùn)練量，提供抗疲勞能力和技巧，然后參加大量比賽積累戰(zhàn)術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。將自己各方面的短板彌補(bǔ)，這樣你就可以和職業(yè)車手PK了。不過，做到這種水準(zhǔn)了你還好意思說自己是業(yè)余車手？

來源：野途網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 職業(yè)車手 自行車比賽 養(yǎng)精蓄銳