在剛結(jié)束的第119屆巴黎-魯貝男子賽中，來自英力士車隊的范巴勒（Dylan Van Baarle）憑借最后20公里處成功的突圍，單飛至終點成功奪冠。這也是車隊自成立以來首次贏得可巴黎-魯貝的勝利，這一場勝利對于英力士車隊和范巴勒來說是歷史性的一刻。同時，范巴勒將巴黎-魯貝的均速刷新了歷史，在257km的賽道中，均速達到了驚人的45.8km/h。

在本屆巴黎-魯貝賽中，范巴勒使用是一臺碟剎版本的全能型Pinarello Dogma F公路車。賽前，車隊的技師也對他的戰(zhàn)車進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以更好的面對這場號稱“北方地獄”的古典賽。

與去年一樣，范巴勒的Pinarello Dogma F使用了與去年冠軍科爾布雷利一樣的30毫米寬的馬牌GrandPrix 5000 STR真空胎，并搭配了全套包含功率計在內(nèi)的完整12速Dura-Ace套件。牙盤的齒比方面范巴勒選擇了54-40T的齒比，這是因為在巴黎-魯貝賽道中并沒有什么陡峭的爬坡，所以車手會選擇較大規(guī)格的小盤，并且在顛簸的鵝卵石路經(jīng)常有不少意外狀況發(fā)生，如果將擋位放置在大盤，將影響再次起步的速度。

Pinarello Dogma F并沒有區(qū)分氣動或輕量化爬坡架，這跟號稱“一車即所有”的Specialized Tarmac SL 7極其相似，能為車手提供更硬、更輕、更氣動的特性。在面對不同的賽段，不管爬坡與下坡甚至在彎道和沖刺中，可以毫無保留的用盡每一點功率。

Dogma F的座管同樣也考慮了空氣動力學(xué)的管型設(shè)計，這一代的Dogma F在許多方面都取得了邊際收益，例如座管減重了27克、SLM鈦合金座管夾減重35克。

范巴勒在巴黎-魯貝選擇了 Dura-Ace C50輪組，這是一款全能型綜合輪組，在阻力、輪組橫向和驅(qū)動剛性、輪圈和整體重量以及可控制性之間取得了很好的平衡。再搭配 30毫米寬的馬牌Grand Prix 5000S TR真空輪胎，這款輪胎已經(jīng)連續(xù)兩年獲得巴黎-魯貝的勝利了。

范巴勒是為數(shù)不多的世巡車手中，使用全套Shimano新款12速大套的車手之一。目前Shimano贊助的世巡車隊還有很多是使用11速的Dura-Ace牙盤，搭配12速的Dura-Ace變速套件。

范巴勒似乎沒有在彎把上使用雙層的把帶，不過從粗壯的下把來看，應(yīng)該使用了更多礫石車在用的3.5mm以上的把帶。

Shimano的快速變速按鈕在車手的戰(zhàn)車中已經(jīng)隨處可見了。

Pinarello Dogma F上的集成一體式MOST把組系統(tǒng)，提供了16種寬度及長度的組合，能更好的滿足車手和消費者的使用需求。

繼SRAM和Campagnolo后，Shimano終于也在2021年的下半年推出了12速公路套件。

Elite Leggero Carbon水壺架能將車手的水壺牢牢的固定在水壺架上，以往很多車手還會在水壺架上貼上增加摩擦力的防滑貼。

MOST的上把位置也纏上了把帶，因為車手在鵝卵石路面經(jīng)常會抓握上把的橫截面。

值得注意的是，范巴勒的將六角的隱藏桶軸桿換為快速拆卸的桶軸快拆桿，這在發(fā)生爆胎時能增加換輪的效率。

將原廠的尾鉤替換成直裝式的尾鉤，有助于提升尾鉤的剛性，同時還能增加換擋的效率。

對于這個歷史性的一刻，范巴勒這臺“原味”的戰(zhàn)車可能會被保存在某個展館進行展覽，這相當(dāng)有紀(jì)念意義，我們也期待范巴勒在接下來的比賽中能有更出色的表現(xiàn)。

來源：野途網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 可控制性 真空輪胎 在接下來的