隨著2022賽季的開啟，UCI的“降級(jí)/升級(jí)”制度引起了車迷極大的關(guān)注。弗魯姆沒有環(huán)法參賽資格？樂透和綠刃或降級(jí)？歐倍青要晉級(jí)世巡車隊(duì)？……UCI的升降級(jí)規(guī)則真的影響這么大嗎？接下來，野途網(wǎng)帶你一探究竟。

根據(jù)UCI出臺(tái)的規(guī)定，今年年底前，在UCI積分榜過去三年間（2020年到2022年）排名最靠前的十八支車隊(duì)將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)世巡車隊(duì)(WT)牌照，從而得以參加2023年至2025年的世巡賽。

UCI這套“新玩法”從某種層面上來說，是一個(gè)嘗試性的短期實(shí)驗(yàn)。像是某種殊經(jīng)營權(quán)——每支明年獲得WT牌照的車隊(duì)至少能確保自己未來三年的“飯碗”了。

這一規(guī)定是否意味著2022賽季的比賽會(huì)更有趣？畢竟為了獲得WT牌照，車隊(duì)可能可能會(huì)采用的不同比賽策略，以確保在2022賽季結(jié)束時(shí)躋身前十八強(qiáng)。

UCI積分系統(tǒng)早已有之，早期大家對(duì)于“升級(jí)/降級(jí)”系統(tǒng)的運(yùn)作存在相當(dāng)大的爭議。一些車隊(duì)經(jīng)理認(rèn)為，積分可以變相購買——你只需要簽下積分高的車手即可。但這條路接下來可能行不通了，雖然車隊(duì)能“買”來車手，但他們?cè)缜八@得的積分將保留在原車隊(duì)中。

買積分這條路是行不通了，所以一些車隊(duì)為了避免降級(jí)并在2023 年獲得強(qiáng)制性通配符，另發(fā)奇想。根據(jù)自行車專業(yè)博客The Inner Ring的觀察，一些車隊(duì)已經(jīng)在調(diào)整比賽策略了，例如比賽不是為了拼賽段冠軍，而是保證三名車手躋身前十，以確保積累積分。目前，被認(rèn)為可能處于潛在降級(jí)“風(fēng)口浪尖”的車隊(duì)包括：科菲迪斯、比利時(shí)樂透、以色列博泰和綠刃車隊(duì)，甚至還可能包括旺蒂、阿凱阿和移動(dòng)之星車隊(duì)。

理清規(guī)則

如果你仔細(xì)閱讀UCI規(guī)定，加上UCI朝令夕改的尿性，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以上的猜測可能有點(diǎn)太想當(dāng)然了。根據(jù)UCI 規(guī)則 2.1.007 之二非常清楚地說明了哪些車隊(duì)將被邀請(qǐng)參加2023年及以后的哪些賽事。18支世巡車隊(duì)和前兩名ProTeam將參加三大環(huán)賽和多日世巡賽，針對(duì)單日世巡賽則將邀請(qǐng)18支世巡車隊(duì)和前三名的ProTeam參加。

這里要強(qiáng)調(diào)且容易被忽略的一點(diǎn)是：被邀請(qǐng)參加2023年世巡賽的前兩/三名ProTeam 將僅基于他們 2022賽季的總積分，而不是前文所說的三年累計(jì)積分。2024年和2025年的賽事名額分配規(guī)則也是如此。

所以，我們不妨從兩個(gè)方向來考量：一是，基于UCI對(duì)世巡牌照的新規(guī)，得從三年累積積分來確定哪18支車隊(duì)明年將有資格申請(qǐng)WT執(zhí)照；二是，根據(jù)2022賽季的積分排名，確定哪些 ProTeam 將在2023年獲得世巡車隊(duì)的強(qiáng)制邀請(qǐng)卡。

就前者而言，目前積分排名20的樂透車隊(duì)和排21位的直接能源車隊(duì)之間積分?jǐn)鄬印?目前排名低于前二十的車隊(duì)似乎幾乎不可能有資格獲得明年的WT牌照。 也就是從2023年開始，這20 支隊(duì)伍中有18支將成為世巡賽固定嘉賓。

然而，由于2023年的外卡邀請(qǐng)將只基于2022年的積分排名，因此一個(gè)或多個(gè)目前排名低于前三年總積分20名的隊(duì)伍，比如直接能源或是Uno-X可能有機(jī)會(huì)在2022賽季積分高于從上面降級(jí)的隊(duì)伍。當(dāng)然，這種結(jié)果也是不太可能的，主要是因?yàn)?0名以下的車隊(duì)沒有足夠的機(jī)會(huì)參加足夠多的頂級(jí)賽事，從而超過排名遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他們的WT/PT車隊(duì)。

當(dāng)前2022年UCI 積分車隊(duì)排名

如果說有一支車隊(duì)有機(jī)會(huì)做以上逆轉(zhuǎn)，那很可能是直接能源車隊(duì)，因?yàn)榇罂П说谩に_甘的加入，車隊(duì)基本上可以獲得大多數(shù)想要參加的賽事的外卡。到目前為止，他們本賽季的開局很好，即使薩甘還沒有做出任何貢獻(xiàn)，他們也排在第10位，但要想在年底晉升世巡車隊(duì)，機(jī)會(huì)也不大。

這意味著，至少從2022賽季早期來看，直接能源車隊(duì)很有可能占據(jù)2023年的兩個(gè)自動(dòng)邀請(qǐng)名額之一。而在三年總積分榜中排名高于直接能源的兩支世巡車隊(duì)將降級(jí)，其中一支車隊(duì)很可能變成ProTeam，然后基于2022賽季的積分，它的排名又低于直接能源，從而失去世巡賽的邀請(qǐng)卡。

如果以上那個(gè)“它”是科菲迪斯，那么“它”極大概率仍會(huì)出現(xiàn)在環(huán)法賽場上，畢竟科菲迪斯可是法國車隊(duì)的中流砥柱。 但是，如果這個(gè)“它”是以色列博泰和綠刃車隊(duì)等非歐洲車隊(duì)，那就不大妙了，這些車隊(duì)最終可能會(huì)被排除在大多數(shù)重要比賽之外。這種情況甚至可能導(dǎo)致車隊(duì)解散，要知道非核心國家ProTeams 幾乎不可能獲得環(huán)法等重要比賽的外卡邀請(qǐng)。

牌照之爭可能沒你想像中激烈

抽出規(guī)則來看，其他因素可能會(huì)在上述兩個(gè)“比賽”中發(fā)揮作用。世巡牌照的競爭可能沒有預(yù)想中激烈。一方面，目前排名前18 名的一支或多支車隊(duì)很可能在 2023年已經(jīng)不復(fù)存在。例如，阿斯塔納車隊(duì)最近因無法按時(shí)支付車手工資而成為新聞，在過去的幾年里，這支車隊(duì)還卷入了各種其他管理爭議。

具體車隊(duì)名不提，至少還有一兩支車隊(duì)或自愿或被迫降級(jí)為ProTeam級(jí)別。 歷史表明，平均而言，大約每年都會(huì)有一支世巡車隊(duì)解散。這意味著競爭對(duì)手少了，并使當(dāng)前所有關(guān)于降級(jí)的擔(dān)心變得有點(diǎn)大驚小怪了。

另一方面，是否所有排名前18的車隊(duì)都一定想申請(qǐng)世巡牌照？這就不得不提到歐倍青車隊(duì)，這個(gè)目前排名第7的ProTeam，在過去兩年多的時(shí)間里，它的表現(xiàn)超過了一半以上的頂級(jí)車隊(duì)。根據(jù)規(guī)則，世巡車隊(duì)必須參加所有世巡賽，但因排名而獲邀的ProTeam，他們有選擇權(quán)，他們可以但不必一定要參加世巡賽。

這就有意思了，對(duì)那些頂級(jí)ProTeam來說，規(guī)則傳達(dá)了一些微妙的優(yōu)勢。 最重要的是，他們可以通過選擇性地參加關(guān)鍵比賽回饋贊助商，相比于世巡車隊(duì)他們的成本又低。這里的成本除了較低的牌照費(fèi)和其他各種管理成本外，他們不必出席每一場世巡賽這一事實(shí)可以節(jié)省大量成本。

此外，他們還不用遭遇同時(shí)段世巡賽事人員分配及選擇的問題，如巴黎-尼斯賽和雙海賽，這也是一大優(yōu)勢。賽事的靈活選擇性讓車手可以有更多的休息時(shí)間，而不必總是路上來回奔波，從而確保車隊(duì)在每場賽事中發(fā)揮最好的水平。這種沒那么忙碌的狀態(tài)和靈活性，反而可能使得頂級(jí)的ProTeam比世巡車隊(duì)在一些關(guān)鍵賽事中更具競爭力。簡而言之，成為這兩支頂級(jí) ProTeam，很有優(yōu)勢。

幾乎所有媒體或觀察人士都覺得，任何有機(jī)會(huì)申請(qǐng)世巡牌照的車隊(duì)都一定會(huì)朝著牌照努力去爭取，畢竟牌照有效期有三年。乍一看，這似乎很合乎邏輯。但對(duì)于某些車隊(duì)經(jīng)理來說，這可能是一個(gè)更微妙的問題。如果你已經(jīng)在兩年多的時(shí)間里表現(xiàn)很好，在排名中超過一半的世巡車隊(duì)，且可以靈活地以更可持續(xù)的方式管理車隊(duì)，那么為啥要換成世巡牌照？

典型如歐倍青車隊(duì)，車隊(duì)已經(jīng)鎖定了頂級(jí)明星車手馬修-范德普爾，但除了他之外，車隊(duì)整體陣容并不弱。從積分上來看，歐倍青車隊(duì)必須全員崩盤，才可能一路跌出排名。 因此，車隊(duì)經(jīng)理決定不爭取世巡牌照也合情合理。

事實(shí)上，現(xiàn)有的世巡車隊(duì)也有可能因?yàn)檫@些優(yōu)勢而決定退出世巡車隊(duì)陣容。 正如內(nèi)The Inner Ring博客中的描述，“這就像買了一張二等艙的票，但每次旅行都可以選擇升級(jí)到一等艙?！?/p>

毫無疑問，保證三年的世巡牌照代表著良好的商業(yè)價(jià)值 ——車隊(duì)能借此達(dá)成與贊助商之間更牢固的贊助商關(guān)系、更大的團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)價(jià)值和更可持續(xù)的未來。 但是對(duì)于一支職業(yè)自行車隊(duì)來說，實(shí)際可行的規(guī)劃期限是多久？兩年？三年？ 車隊(duì)和贊助商關(guān)系的變化，車手轉(zhuǎn)會(huì)或受傷，而且無法保證UCI會(huì)不會(huì)又變政策……這些都是值得車隊(duì)經(jīng)理考量的事。

以較低的成本押注獲得兩個(gè)甚至三個(gè)賽季的所有世巡賽的邀請(qǐng)是歐倍青車隊(duì)和其他車隊(duì)可能會(huì)進(jìn)行的一場賭博。甚至可以想象，未來會(huì)有兩個(gè)或更多車隊(duì)串通起來利用這一強(qiáng)制性ProTeam 邀請(qǐng)規(guī)則的場景。 而且，重要的是，隨著世巡車隊(duì)數(shù)量減少，強(qiáng)制外卡邀請(qǐng)的數(shù)量就會(huì)增加，從而確保幾乎所有頂級(jí)二級(jí)車隊(duì)都將被邀請(qǐng)參加他們想要參加的任何比賽。

真正受影響的是什么？

這絕對(duì)不是UCI想看到的。如果某些車隊(duì)發(fā)現(xiàn)保持ProTeam的狀態(tài)更具競爭力，那么無疑會(huì)削減世巡牌照的價(jià)值。

所以這一政策背后實(shí)則有一定潛在邏輯，那就是這個(gè)系統(tǒng)傾向于將現(xiàn)狀鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)于表現(xiàn)沒那么優(yōu)秀的二級(jí)車隊(duì)來說，歐倍青車隊(duì)這種路數(shù)行不通。如果車隊(duì)從來沒有接收到邀請(qǐng)，也從來沒有參加過大型的賽事，那么就沒有辦法獲得足夠的積分來晉級(jí)?；旧暇捅绘i定在較低的水平。而且，瘦死的駱駝比馬大，即使是最差最弱的世巡車隊(duì)也可以在三年內(nèi)保證他們每年都能站在環(huán)法發(fā)車線上。

對(duì)于UCI來說，要打造的是一個(gè)更符合邏輯并能為車隊(duì)表現(xiàn)市場注入氧氣的系統(tǒng)，將世巡賽的機(jī)會(huì)推給更多proteam，使二級(jí)車隊(duì)有更多的機(jī)會(huì)，并鼓勵(lì)新血液和新團(tuán)隊(duì)加入這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在，要想直接進(jìn)入頂級(jí)車隊(duì)陣容幾乎是不可能的，除非與現(xiàn)有的世巡車隊(duì)合并（以色列創(chuàng)新國度車隊(duì)和喀秋莎車隊(duì)），或是購買一個(gè)已不復(fù)存在的世巡車隊(duì)的牌照（旺蒂和CCC）。擺脫目前狀態(tài)的一種可行方法是，停止允許賽事組織者在沒有任何體育標(biāo)準(zhǔn)的情況下自行發(fā)出外卡邀請(qǐng)，現(xiàn)行的情況如果要被邀請(qǐng)參加任何一場大環(huán)賽，在UCI規(guī)定之外，外卡車隊(duì)必須是主辦國籍的。

總而言之，我們的觀點(diǎn)是，雖然觀看今年的“保級(jí)”之爭會(huì)很有趣，但2023年變化不會(huì)太大。

目前有20支車隊(duì)爭奪18個(gè)世巡車隊(duì)名額，很有可能有兩支現(xiàn)有的世巡車隊(duì)會(huì)降級(jí)，比如樂透和以色列博泰。由于排名前兩位的ProTeam 都會(huì)自動(dòng)獲得參加每場世巡賽的邀請(qǐng)卡，如果這兩支降級(jí)的車隊(duì)2022 年積分也低于直接能源等車隊(duì)，那這種差異化就會(huì)明顯了。

假設(shè)以上的情況發(fā)生的話，會(huì)讓一些知名車手（如果是以色列博泰，那么表哥……）感到非常尷尬，但如果情況沒發(fā)生，那么2023年主車群的陣容基本相關(guān)不大。

對(duì)于那些有降級(jí)危險(xiǎn)的車隊(duì)來說，真正的比賽是在與直接能源車隊(duì)或其他降級(jí)車隊(duì)之間的積分比拼。當(dāng)然，現(xiàn)在的情況也有可能會(huì)使一些表現(xiàn)優(yōu)秀的二級(jí)車隊(duì)變得低調(diào)……一切會(huì)在2022賽季見分曉。

來源：野途網(wǎng)

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