距離Shimano DA9270/UT8170 12s電變套件的發(fā)布已經(jīng)過去小半年了，雖然因為認(rèn)證等原因，這一代產(chǎn)品遲遲沒有在中國大陸正式上市，但是坊間已經(jīng)有不少渠道能搞到，而我也使用8170套件有一段時間了。我想，是時候拋開產(chǎn)品發(fā)布通稿，根據(jù)自己的實際使用體驗，來瞎分析一波新套件的好與壞了。

本文要分析的問題主要有——

·新套件的重量、價格、當(dāng)前的市場狀況；

·12s帶來了什么，改變了什么；

·8170套件各個零部件的評價；

·整體使用體驗及升級建議。

下面進(jìn)入正題。

如果說DA9100/UT8000這一代套件是從機械到電變，從圈剎到碟剎的大轉(zhuǎn)移，那么DA9270/UT8170則是競賽級套件全面電變+碟剎化的定調(diào)之作。電變和碟剎看似不相關(guān)，但是內(nèi)部聯(lián)系緊密。正是公路車對空氣動力學(xué)性能的無限追求，碟剎全內(nèi)走線成為標(biāo)配，機械油碟無法解決手變頭體積和變速效率問題，促成了電變和油碟在競賽級公路車市場上形成合力，迅速占領(lǐng)高地。

新一代Shimano 12s套件，DA和UT級別已經(jīng)沒有機械變速的位置，甚至圈剎版手變和夾器都成了“空氣發(fā)布”。Shimano將新DA稱為“速度的科學(xué)”，在時代的浪潮之下，你很難不跳進(jìn)油碟電變這個大染缸。

所以，冷靜分析，要不要沖？請接著看。

為免下文在套件的價格和重量上過多糾纏，開局先放一張新套件的價格重量對照表。

和隔壁家一樣，進(jìn)入12s電變時代后，頂級套件和次頂級套件在使用體驗上已經(jīng)沒有明顯的感受差異，最大的差別來自重量和逼格。如果嚴(yán)格使用大套，UT8170套件比DA9270套件重了247g，重量差異主要來自手變、后撥、夾器和飛輪。平心而論，9270套件2309g，8170套件2556g的重量是非常能打的，不僅相比自家的上一代11s電變套件幾乎沒有增重，對比另外兩大套件廠商的同級別產(chǎn)品都有較大的輕量化優(yōu)勢。美中不足的是，牙盤作為新套件最主要的“逼格體現(xiàn)”，其重量和性價比都很拉胯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手或第三方廠商。

價格方面，離譜的不是官方零售價，而是現(xiàn)在市面上的非行貨套件賣的比官價還高。據(jù)說9270大套已經(jīng)炒到3w7，8170大套也將近2w。放在三四年前，這價格能買到兩套同等級的11s油碟電變套件了。當(dāng)然，商品的價格是由供需關(guān)系決定的，未來（不知道多遠(yuǎn)）套件供應(yīng)充足了，價格也會正?；?。只是等不及要嘗鮮的小伙伴們，現(xiàn)如今是要花大價錢了。

新套件在各方面性能上，的確都相對上一代產(chǎn)品有所提升，下面也會詳細(xì)分析。不過重中之重，個人認(rèn)為還是回歸本質(zhì)——多了一片飛輪片。從11s變成12s，到底是不是性能過剩？多一片飛輪片帶來的好處值不值得你去大費周章升級？

下面來看一張表格：

表格列出了Shimano自Dura Ace 7400 8速套件以來，從8速一路進(jìn)化到12速的飛輪齒數(shù)變化。

早期的DA 8s和9s飛輪，齒比綿密度不錯，但是齒比范圍小，最大飛甚至有21T、23T這些現(xiàn)如今很難想象的數(shù)字。后期的中低端8s、9s飛輪山地&公路通吃，齒比范圍上來了，但是綿密度拉胯。即使進(jìn)入10s時代，綿密度和齒比范圍都有較大的矛盾，飛輪SKU一個不減。

在DA7800套件及之前，Shimano牙盤都是130BCD五爪，盤片只有標(biāo)準(zhǔn)盤（53-39T）或更大，因此搭載小飛輪時，爬坡會很吃力。當(dāng)然時代不同，比賽方式也不同，當(dāng)年的車手喜歡用蠻力（嗯）。DA7900套件開始有壓縮盤，有電變，功率計也嶄露頭角了。不過職業(yè)車壇的用戶習(xí)慣沒有轉(zhuǎn)變的很快，大飛輪還沒有多少人提及，高山賽段用個27T飛輪已經(jīng)很了不得了。不過隨著比賽節(jié)奏的加快，大家都開始意識到全程掛著大盤的重要性。

11s時代，DA飛輪開始逐漸增加大飛輪選項，DA9000提供了11-28T，DA9100則提供了11-30T。留意到Shimano的11s后撥是分短腿（SS）和中腿（GS）的，DA級別只有短腿，因此11s時代的Shimano頂級套件是無法通過34T飛輪和壓縮盤做到1:1齒比的。與其讓第三方大雞腿填補市場需求，不如官方親自下場，于是12s時代套件廠商們都學(xué)精了。

三大套件廠商里，Shimano是最后進(jìn)入12s時代的，也匹配了競爭對手的很多技術(shù)特性，比如后撥統(tǒng)一到中腿規(guī)格，支持1:1的齒比，以及精簡飛輪SKU。12s帶來了足夠的綿密度，最小飛12T說再見了，同時最大飛28T以下的規(guī)格也通通淘汰；甚至DA的11-28T規(guī)格是期貨狀態(tài)，現(xiàn)在只有11-30T和11-34T。大Pro看功率輸出，需要高踏頻坐踩，需要大拉大；雞車友蹬不動（功率計時代說自己不需要大飛輪那是自欺欺人），于是11-25T這種規(guī)格被掃進(jìn)了歷史的垃圾堆，隔壁家的10-26T“平路飛輪”也銷量慘淡。

所以，12s的出現(xiàn)是有必要的，而且是職業(yè)選手和普通車友都需要。至于13s，甚至更多的速別有沒有必要？至少CP和一些國產(chǎn)套件廠商已經(jīng)開始在Gravel和山地車領(lǐng)域卷了，我們可以放長雙眼觀察公路車市場的變化。

沓定心水沖12s沒？接下來就是UT 8170這套12s當(dāng)紅炸子雞的使用體驗內(nèi)容。

各部件特性

手變頭：

·區(qū)別于9170/8070的全新外形設(shè)計，抓握感受更好；

·支持無線連接，使用CR1632電池（一般要到鐘表店買或者網(wǎng)購），也可以有線連接；

·剎車表現(xiàn)提升，注油孔細(xì)節(jié)提升，降低漏油風(fēng)險。

目前國內(nèi)到貨的9270/8170套件應(yīng)該都還沒給手變配電線，相應(yīng)的電線也一直處于缺貨狀態(tài)，我沒能試有線連接會不會提升變速效率。不過即便是無線連接，新套件的變速響應(yīng)相比8070已經(jīng)沒有體感差別。Shimano直到第四代電變套件才開始無線化，事實證明這種謹(jǐn)慎是對的，低功耗無線協(xié)議讓這套系統(tǒng)展現(xiàn)出應(yīng)有的性能。

手變的初次配對是需要通過E-Tube APP掃碼（是的，二維碼印在變速按鈕內(nèi)側(cè)）激活的，這理論上可以成為官方打擊水貨的手段，不過目前尚未聽到有用戶遇到限制激活的問題。去年底，Shimano還給OE廠商發(fā)布了固件更新，以解決部分批次手變無法配對或無法變速的問題。通過E-Tube，你可以自由設(shè)置手變的變速邏輯，以及響應(yīng)速度。8170手變延續(xù)了上一代碟剎電變手變的特性——除了撥桿處有2個變速按鈕，頂部也有一個按鈕，外接衛(wèi)星變速器則可以擴展出更多變速玩法。

我就借助E-Tube，把手變設(shè)置成左手撥桿兩個按鈕上大飛，右手撥桿兩個按鈕下小飛，頂部按鈕切大小盤的邏輯。因為用慣了SRAM之后，用Shimano的默認(rèn)設(shè)置經(jīng)常誤操作，還是“左上右落”更符合直覺。相信E-Tube早已被各位老司機玩明白了，機械變速時代的變速邏輯限制已經(jīng)成為歷史。

在延續(xù)了優(yōu)異的變速性能之余，新手變的剎車以及人體工學(xué)設(shè)計都有提升。從剎車桿力度和回彈來看，它是8070的升級版。但說實話，和GRX Di2 RX815手變相比還是有一定差距，GRX yyds，期待GRX手變能刷固件上12s。

人體工學(xué)方面，新手變撥桿自帶輕微外撇，且頭部更高，更適合現(xiàn)在人均大內(nèi)撇，手肘放平趴著騎的使用習(xí)慣。

卡鉗：

·碟片與來令片間隙相比上一代增加10%（沒有肉眼和體感差別）；

·側(cè)開式油孔，便于灌油操作；

·帶散熱鰭片的樹脂來令片。

說實話這個分析不出太多亮點，這一代卡鉗提升最大的還是DA級別。很多飽受蹭碟之苦的車友嚷嚷著要升級9270夾器，并且230g一對的重量確實逆天。

碟片：

·DA標(biāo)配了XTR級別的MT900碟片，UT標(biāo)配了XT級別的MT800碟片，兩款碟片的區(qū)別是散熱片顏色不一樣，MT900看上去更高級；

·相比于RT900/RT800碟片，MT900/MT800更輕，更不易發(fā)生熱形變。

Shimano 12s新套件有兩個部件是直接從山地車套件搬過來的，一個是碟片，還有一個是鏈條。上一代9170套件標(biāo)配的RT900碟片風(fēng)評如何？看職業(yè)隊的操作就知道了——很多隊伍堅持使用山地碟片。于是，Shimano順應(yīng)民意，新套件干脆配山地碟片，盡管很打臉。顯然大眾市場對這個操作也是很歡迎的，新套件一發(fā)布，上市多年的山地碟片漲價了……

前撥：

·體積縮小，看著像機械前撥；

·迎風(fēng)面積更小，更破風(fēng)；

·重量降低，UT級別僅重110g。

前撥盡管相對不起眼，但我還是很佩服Shimano的——能把電機做得這么小，還保持著同樣的變速力道。我更佩服的是Shimano的刀法——DA級別重96g，賣3299元；UT級別重110g，賣1883元，正好100塊減1g，糾結(jié)去吧。

后撥：

·沿用影子后撥設(shè)計，吊耳與上一代兼容，可轉(zhuǎn)接直裝式尾鉤；

·集成了無線控制中心和充電口，是整套套件的大腦；

·外觀設(shè)計為凸面噴砂，與DA級別形成區(qū)隔；

·通過本體和導(dǎo)板的材料差異，相比DA級別增加了47g重量，但價格只有DA的一半；

·導(dǎo)板為中腿，兼容34T飛輪，不再提供短腿（SS）選項；

·因為角度和位置的差異，新后撥的導(dǎo)板嚴(yán)格來說和上一代的導(dǎo)板（或第三方大雞腿）是不通用的。

Shimano的新12s套件不能稱之為真·無線電變的一個證據(jù)是：前后撥是要通過電線鏈接到電池上的，和FSA WE電變套件原理相似。不過相比過往幾代Di 2系統(tǒng)，新套件還是簡化太多了。以前各種控制器、轉(zhuǎn)接器、無線發(fā)射器，分分鐘把你搞蒙圈；新套件把所有這些職能都交給后撥去完成了。單憑這一點，強迫癥患者們就得沖12s而不是11s。有人要問了：為何把控制中心放在后撥而不是前撥呢？答案是：雖然后撥確實不經(jīng)撞，但你得考慮單盤用戶的感受吧。

新12s后撥的變速效率也是很高的，12片飛輪從頭到尾都能快速暴力換擋。三大套件廠商里，Shimano的電變后撥算是最溫文爾雅的，SRAM AXS后撥馬力強勁，CP又有祖?zhèn)魍茥U；Shimano雖輸在力道，但憑借響應(yīng)速度、飛輪齒形的優(yōu)化，變速效率毫不遜色。

如果說在圈剎時代，高端機械套件配合走線合理的車架（還有出色的技師），變速效率尚能一戰(zhàn)；在碟剎全內(nèi)走線時代，電變和機械的使用體驗被大大拉開了。這也是前文提到的電變油碟迅速取代機械套件的重要理由。

充電口放在了后撥尾部，有塑料蓋作為保護(hù)。配對按鈕和指示燈也在隔壁。

飛輪：

·在山地飛輪上率先應(yīng)用的Hyperglide+齒形，首次應(yīng)用到了12s公路飛輪上，變速效率提升；

·UT級別飛輪片采用鋼材鍛造，祖?zhèn)鞣制?支架結(jié)構(gòu)，重量相對DA級別有較大差距；

·全新的“12s塔基界面”，可兼容新的Shimano 12s塔基以及原有的11s塔基；

·UT級別提供2個SKU——11-30T和11-34T，DA級別多一個11-28T（期貨）。

來到12s時代，Shimano瘋狂暗示你要上大飛輪，不對，不是暗示，是明目張膽的把小飛輪砍了。如果你是11s 11-30T飛輪用戶，升級到12s后，選同規(guī)格飛輪會多一片16T，平路巡航齒比更綿密；你也可以選11-34T，增加一片34T來提升你的陡坡免疫力。即便你對增加齒數(shù)不感興趣，提高變速效率也是你升級12s的一個理由。

左：9200飛輪；右：9100飛輪

Hyperglide+齒形有什么奧秘？簡單來說就是上下鏈窗口區(qū)域擴展，非窗口區(qū)域增加阻止換擋的齒形特征，使得鏈條的換擋更穩(wěn)定的發(fā)生在讓位齒，以提高變速效率，并減少鏈條振動或跳齒。有沒有用？越暴力的變速，換擋踩空越令人惱火。要打造一套讓職業(yè)選手們滿意的套件，飛輪的重載變速體驗至關(guān)重要，這就是Hyperglide+存在的意義。受限于Shimano山地套件的市占比，這項技術(shù)一開始沒有引起市場太多關(guān)注，如今應(yīng)用到公路套件上了，前景大好。

PS：對于Hyperglide+更深入的解析，各位可以找P11的分析文章研究一下。

眾所周知Shimano是個成本壓縮狂魔，即便是DA級別飛輪都不會給你用上CNC一體結(jié)構(gòu)，UT飛輪自然也是散收收的。新12s飛輪一個不起眼的細(xì)節(jié)是——3個黑色墊圈中靠外那個是薄一些的，這樣可以讓13T飛輪片用與14/15T飛輪片相同的鋼板來鍛壓，以榨取一丟丟成本優(yōu)勢。用東莞廠佬的話來說，這就是個成本百來塊錢的東西，但Shimano做出了一千塊的效果。

鏈條：

·和山地套件共用，DA級別配M9100，UT級別配M8100，標(biāo)配相同的12s快拆扣；

·不同級別鏈條的重量差異極小，輥子和鏈銷略有區(qū)別；

·相對11s鏈條寬度更窄，專為12s飛輪的齒間距設(shè)計。

鏈條可分析的點不多，就我的個人使用經(jīng)驗而言，換其他品牌的12s鏈條大部分情況下都會或多或少降低變速效率，特別是重載變速響應(yīng)，正常用原裝的就好。

牙盤：

·噴砂凸面外觀，與DA牙盤拉開差距，重歸對稱設(shè)計語言；

·4爪110BCD，其中兩個爪用了弧形曲線特征，意味著新曲柄不能安裝上兩代的盤片，但是反之新盤片能支持老款曲柄/第三方四爪盤爪；

·鏈線增加1mm，與11s套件互換使用問題不大；

·重量700g（50-34T 170mm規(guī)格），只比DA同規(guī)格重了15g，但對比第三方曲柄偏重；

·可選齒比只有50-34T和52-36T，只有DA提供54-40T選項，這一代12s牙盤也取消了傳統(tǒng)的53-39T標(biāo)準(zhǔn)盤和超級壓縮盤，給了第三方廠商很多機會；

·可選腿長有160、165、170、172.5和175 mm；

·首次在UT級別牙盤上出現(xiàn)功率計選項，但是在盤爪式功率計內(nèi)卷的今天，性價比麻麻。

成本壓縮狂魔再次用幾百塊的成本做出了幾千塊的產(chǎn)品，不過現(xiàn)在越來越多Shimano套件用戶不吃這套，擁抱第三方輕量化曲柄/功率計了。新12s牙盤通過對稱結(jié)構(gòu)和增重，增加了產(chǎn)品可靠性和功率計精準(zhǔn)度，不過太重的曲柄腿實在讓人又愛又恨。如果你不考慮套件的整體觀感（畢竟牙盤是套件里最招搖的部件），不妨換掉曲柄腿，只保留盤片。Shimano的盤片還是值得肯定的，夾心結(jié)構(gòu)側(cè)向剛性好，變速效率吊打Carbon-Ti之流。

電池與電線：

·全新的SD300內(nèi)置電池，自帶3個孔，直連前后撥和手變（如有必要）；

·全新的SD300電線，相比老款電線細(xì)得多，更方便走線；

·電子部分不再需要控制器、連接器等組件，強迫癥患者又活過來了；

·充電線就是一條線，取消了充電盒，價格貴，但是沒老款離譜。

個人是很歡迎Shimano電變電子部分簡化的——不是說這一代有多牛皮，而是前幾代太sb，各種小零件搞到你頭暈，還每一個都賣好幾百塊。新的電線的確挺好穿線，不過也很脆弱，要注意保護(hù)。

SD300電池塞在座桿里大多數(shù)情況下是挺方便的，不過相較于SRAM eTap的前后撥獨立電池，坐飛機托運時還是麻煩一些。題外話，莫霍里奇贏得MSR給我?guī)砹艘恍┧伎肌偃畿囎右蒙底鶙U，這根電池要放在哪里？雖說在異形座桿越來越多的今天，公路車用升降座桿的機會不多，但是競賽瓜車之類的車型，還是會有這方面需求的。有獎競猜Shimano的哪一代電變套件才能實現(xiàn)全無線化。

整體評價：

Shimano的這一代12s套件有驚喜，也有遺憾，有進(jìn)步，也有空間。在更好的變速，更好的剎車這兩項主要任務(wù)上，Shimano都完成得很好。不過Shimano過于精準(zhǔn)的刀法，或者說堪稱瘋狂的成本壓榨，使得一些部件的表現(xiàn)并未能與老款拉開代差，給了第三方廠商分一杯羹的機會。“半無線電變”似乎是這一代套件埋下的坑，留待下一代套件去升級；但是從實際使用體驗來說，它足以成為競賽市場最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一。

整套系統(tǒng)迅捷的變速響應(yīng)，綿密度與齒比范圍兼得的飛輪齒數(shù)，再次進(jìn)步的剎車性能，讓嚴(yán)肅的競技用戶和普通車友都能獲益。這樣的更新?lián)Q代，不是擠了一管牙膏而已，如果它能以8070同樣的代價獲取，我想很多人都會直接沖了?？上嶋H情況是，你也許需要看看我的購買建議。

購買建議：

先說一句中肯的廢話——早買早享受，晚買有折扣?，F(xiàn)在9270/8170套件的正規(guī)行貨還沒正式上市，先沖意味著在沒有官方質(zhì)保的情況下裸奔。而且現(xiàn)在貨少價高，很少拆賣，搞壞了某個部件也不好買修補件，使用成本很高。無論你出于什么理由沖9270/8170，先確定錢包厚度。

在新套件正式上市，且價格回歸官方零售價的時候，我的建議是優(yōu)先考慮整車。畢竟整車廠商有OE進(jìn)貨價撐腰，整體配置和性價比會較高，而且品牌整車有質(zhì)保。只有在低價水貨套件充斥零售市場的時候，整車的性價比才會顯得比DIY低，然而這種情況一兩年以內(nèi)是看不到了。

假如消費者能以官價自由購買新套件的各個零部件，那么從兼顧使用體驗、性價比和輕量化的角度出發(fā)，我會建議——傳動部分全部用UT8170級別，牙盤用第三方碳曲柄配功率計，預(yù)算有剩就把卡鉗和飛輪升級到DA9270級別。等兼容性過關(guān)的國產(chǎn)12s飛輪上市，也可以考慮把飛輪換成國產(chǎn)CNC飛輪，輕且便宜。

如果你已經(jīng)有SRAM的AXS 12s公路套件，糾結(jié)要不要換成Shimano 12s，個人建議先換飛輪和鏈條先試試，有驚喜。

最后，如果你還是覺得9270/8170太貴，官價打八折都貴，那就等等吧。等等黨應(yīng)有盡有。

轉(zhuǎn)自：公眾號“陳主任帶你看穿一切”

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