自行車一般的分類有：公路車、山地車、折疊車、小輪車、旅行車，斜躺自行車等幾類，在此只討論山地車。山地車目前在國內(nèi)有這么幾個知名品牌：捷安特GIANT、美利達(dá)MERIDA、環(huán)球自行車UCC、千里達(dá)TRNIX、喜德盛XDS，這幾個品牌的山地車做的還是挺不錯的，尤以捷安特和美利達(dá)做得最好，國外的知名品牌就比較多,不一一列出了，就列舉幾個，比如：崔克Trek、梅花自行車COLNAGO、BMC等等，國外的自行車一般價格比較昂貴，當(dāng)然質(zhì)量也是沒得說啦。之前用過捷安特和美利達(dá)的車子，真心都挺不錯，兩個公司比較美利達(dá)更加親民一些，價格比較實(shí)惠，性價比更高，相同價位的車子，美利達(dá)的配置會好些，總之越貴的車子在性能、重量配件上都會更好，一分錢一分貨,只是看你如何選擇，每個地方的自行車專賣店的報價會有所差異，大概會相差兩三百塊錢左右。

當(dāng)你想要山地車之前，有幾項(xiàng)因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地車？大概有多少預(yù)算？想騎長途呢還是城市之間壓馬路？你可以依據(jù)您自己的預(yù)算，選擇你所需要的最適合你乘騎的山地車了。

車架：一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。

全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

前叉：

前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有600-1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功能。

前叉的介質(zhì)種類：

⑴ 彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點(diǎn)：便宜， 300元就能買個不錯的。

⑵ 阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶ 油簧叉：以彈簧為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏。

⑷ 油氣叉：以空氣為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。

制動系統(tǒng)：

制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導(dǎo)致側(cè)滑。碟剎的價格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元就能買相當(dāng)好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。

傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

牙盤：3個齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯，便宜實(shí)惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在川藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，例如有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區(qū)認(rèn)為，檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統(tǒng)

變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

變速器，最常見的三個牌子，一是喜馬諾Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是變速系統(tǒng)生產(chǎn)的鼻祖之一，設(shè)計(jì)剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產(chǎn)廠商，其高端產(chǎn)品完全可以稱得上是工藝品。二者占領(lǐng)中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM X-9 變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實(shí)惠

后撥：個人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano Alivio。

變速線：同剎車線。

其實(shí)說的這么多參數(shù)，相信大多數(shù)人都不是很關(guān)心的，看著也挺煩的呢，說實(shí)話我也很煩，事實(shí)上大家不必管什么參數(shù)的許多東西，這個日后玩兒久了自然會懂得一些，在購車時大家只需要看這么幾個部分就行：車架是否輕盈結(jié)實(shí)，變速是否流暢順手，車閘是否隨捏隨停，這些個便足夠了，一般不會有大問題的。

轉(zhuǎn)載自：野途網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 變速系統(tǒng) 轉(zhuǎn)把變速器 傳動系統(tǒng)