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美國(guó)汽車品牌通用和福特面臨著特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了迎頭趕上，有人主張他們應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉精簡(jiǎn)車型的做法。美國(guó)和德國(guó)的主要汽車企業(yè)一直以產(chǎn)品多樣性為傲，提供了豐富的車輛類型、配置、顏色、功能等選擇。然而，特斯拉卻以簡(jiǎn)潔的配置和顏色選項(xiàng)簡(jiǎn)化了制造過(guò)程，這種做法也被不少中國(guó)電動(dòng)汽車制造商如理想汽車等采用并取得成功。 專家認(rèn)為，這種簡(jiǎn)化制造過(guò)程的做法對(duì)特斯拉及新興電動(dòng)汽車制造商有利。顧問(wèn)公司的布萊恩·歐文在接受采訪時(shí)表示，許多新玩家在車輛系列乃至整個(gè)產(chǎn)品組合中，大大簡(jiǎn)化了復(fù)雜的流程，包括車輛陣容中的中心控制臺(tái)，無(wú)論是什么車型，用戶體驗(yàn)都非常統(tǒng)一。他還指出，許多新的中國(guó)BEV汽車制造商通過(guò)通用平臺(tái)、組件和體系結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，制造出了標(biāo)準(zhǔn)化的車輛，這可以在整個(gè)工程、采購(gòu)、制造和服務(wù)領(lǐng)域節(jié)省大量成本，并提高質(zhì)量。 盡管價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致盈利能力和市場(chǎng)份額減弱，但作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，特斯拉仍保持著優(yōu)勢(shì)。福特和通用也感覺(jué)到了這種變化。福特CEO吉姆·帕利福德在2022年7月的財(cái)報(bào)中對(duì)投資者說(shuō)，如果不想被競(jìng)爭(zhēng)打敗，就必須降低復(fù)雜性，他們可以將消費(fèi)者選項(xiàng)減少80%至90%。通用汽車CEO梅拉巴拉也表示，他們采取了“以簡(jiǎn)單取勝”的戰(zhàn)略，以減少設(shè)計(jì)和工程成本、供應(yīng)商成本、訂單和制造復(fù)雜性。 梅賽德斯-奔馳和斯巴魯也在實(shí)施同樣的戰(zhàn)略，這意味著消費(fèi)者的選擇將減少，但對(duì)于熱門車輛來(lái)說(shuō)，反而會(huì)更加吸引顧客，提升銷量。

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