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歐盟已經(jīng)同意在其提議的2035年禁止銷售新內(nèi)燃機汽車的禁令中為合成燃料劃出一個范圍。據(jù)美聯(lián)社報道，歐盟周六與德國達成協(xié)議，允許汽車制造商在2035年后銷售新的內(nèi)燃機汽車，但這些汽車只能使用氣候中性燃料。該協(xié)議結(jié)束了一場威脅到歐盟標(biāo)志性氣候變化政策的爭端。3月初，歐洲議會推遲了一項投票，該投票本應(yīng)將擬議的禁令編入法律，因為德國在汽車制造商的支持下表示，如果沒有合成燃料的豁免，它不會支持這項授權(quán)。

"我們已經(jīng)與德國就未來在汽車中使用電子燃料的問題達成了協(xié)議，"歐洲綠色協(xié)議的執(zhí)行副總裁Frans Timmermans周六在Twitter上發(fā)布。"我們現(xiàn)在將努力使汽車的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)盡快通過。"環(huán)保組織綠色和平組織批評了該協(xié)議。該組織在一份聲明中寫道："這種懶惰的妥協(xié)破壞了交通領(lǐng)域的氣候保護，而且損害了歐洲，"。

正如《衛(wèi)報》所指出的，制造合成燃料是令人難以置信的能源密集型。此外，如果沒有直接的空氣捕獲技術(shù)，電子燃料汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放幾乎與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車一樣多。根據(jù)周六公告前發(fā)布的一項估計，到2050年，合成燃料的例外情況可能導(dǎo)致歐洲電動汽車的累計銷量減少多達4600萬輛，"而不提供任何額外的二氧化碳節(jié)約"。同樣值得注意的是，目前還沒有公司在大規(guī)模生產(chǎn)合成燃料。這是一個重要的觀點，因為電子燃料不太可能為歐洲司機省錢。據(jù)《運輸與環(huán)境》雜志估計，到2030年，歐盟司機平均每年要為他們的汽車油箱注入合成燃料比傳統(tǒng)汽油多支付782歐元。

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