中關(guān)村在線消息：今天小米又上了一次熱搜：雷軍稱小米成電車前五才能成功。

雷軍表示，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。雷軍還表示，他相信，當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。他稱：“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/span>

(資料圖)

其實，這段話雷軍在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中就已經(jīng)說得很清楚了。

雷軍寫到：對電動車最根本的判斷是，產(chǎn)品的形態(tài)屬性的終局是什么？經(jīng)過調(diào)研分析我們發(fā)現(xiàn)，電動時代，汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低，3萬個零組件高度模組化，過去10年間動力電池成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間，電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費電子”產(chǎn)品，“軟件定義汽車”將是競爭的制高點，同時電動汽車也會變成“鐵人三項”的商業(yè)模式，未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務(wù)組成。我們認為進入智能電動時代，汽車工業(yè)的內(nèi)核將從“機械工業(yè)”向“信息工業(yè)”和“消費電子”轉(zhuǎn)變。

這個結(jié)論，指向了一個關(guān)鍵問題：這個行業(yè)的終局是什么？

如果智能電動汽車“消費電子化”，那么就必然會遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律，當15~20年后行業(yè)進入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說，只有最終進入全球行業(yè)前5，做到年出貨1000萬臺以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭。

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