美國國家公路交通安全管理局表示，在收到數(shù)以百計的意外制動投訴后，它正在調(diào)查416,000輛特斯拉汽車。這項調(diào)查涵蓋了2021年和2022年發(fā)布的所有特斯拉Model 3和Model Y車輛。

關于 "幻影剎車 "的報告首次出現(xiàn)在去年秋天，當時特斯拉被迫 "回滾 "其完全自動駕駛測試版軟件，即該公司的高級駕駛輔助系統(tǒng)，因為存在前向碰撞警告和幻影剎車的問題。

但據(jù)《華盛頓郵報》報道，在回滾之后，投訴的數(shù)量實際上大幅增加，從11月到1月，NHTSA至少收到107份投訴，而之前的22個月只有34份。

NHTSA表示，在過去9個月中，它總共收到了354份投訴。

NHTSA表示，在過去9個月里，它總共收到了354份投訴。"這些投訴指稱，在利用ADAS功能，包括自適應巡航控制時，車輛在高速行駛時意外地踩下剎車，"報告中寫道。"投訴人報告說，快速減速可能在沒有警告的情況下隨機發(fā)生，而且經(jīng)常在一個駕駛周期內(nèi)重復發(fā)生。"

NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室正在進行 "初步評估"，這是該機構可能發(fā)布正式召回前的階段。報告稱，到目前為止，還沒有因這一問題而導致的車禍、受傷或死亡的報告。

特斯拉車主保羅-雷迪說，他在涉及自動駕駛儀和交通意識巡航控制（特斯拉的兩項先進駕駛輔助功能）的 "大多數(shù)長途駕駛 "中，都會遇到幻影剎車的情況。

雷迪在一封電子郵件中寫道："有些是小問題--汽車突然變慢，"雷迪說。"有些是徹頭徹尾的危險，當你身后有一輛卡車時，汽車猛地踩下剎車。因為突然的剎車（和我的突然加速）會嚇壞你的乘客和你身后的任何車輛，所以我不能在交通中或車上有乘客時使用AP或TACC。"

這個問題可能要追溯到特斯拉去年作出的有爭議的決定，即從新的Model 3和Model Y車輛中移除雷達傳感器。這一決定是在馬斯克公開表示希望完全依靠攝像頭來驅(qū)動該公司的高級駕駛輔助系統(tǒng)之后作出的。

特斯拉已經(jīng)引起了安全倡導者和監(jiān)管機構的審查，因為它愿意讓其客戶測試一個本質(zhì)上是未完成版本的產(chǎn)品，而馬斯克長期以來承諾該產(chǎn)品將導致完全自主的車輛上路。

本周早些時候，該公司被迫發(fā)布軟件更新，以刪除允許汽車執(zhí)行 "滾動停車 "的FSD功能--在這種情況下，車輛緩慢通過停車標志而不完全停止。(盡管滾動停車在美國50個州都是非法的，但卻是一種常見的駕駛動作）。

自10月以來，特斯拉已經(jīng)就一系列問題發(fā)布了10次召回令，從有缺陷的后備箱鎖扣機制到有問題的擋風玻璃除霜器。該公司還在調(diào)查近十起涉及特斯拉車輛在使用自動駕駛儀時撞上靜止緊急車輛的事件。

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