與延遲發(fā)貨和減少配置相比，延后安裝配置不失為一種相對(duì)可靠的選擇。車用芯片短缺的問(wèn)題要比業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的更加嚴(yán)重，汽車芯片采購(gòu)價(jià)格一度突破40倍，為了提前交付，僅延遲安裝必備芯片也是車企的無(wú)奈之舉，這種方法有可能被推而廣之，并被大多數(shù)車企和用戶接受。

車企芯片短缺的原因

汽車行業(yè)占半導(dǎo)體需求的10%，但是由于大量芯片優(yōu)先供給3C數(shù)碼行業(yè)，在供應(yīng)緊縮中最先受到影響的就是傳統(tǒng)車企。如果把智能汽車簡(jiǎn)單的理解為UI系統(tǒng)+四個(gè)輪子，其控制單元、通信和存儲(chǔ)單元需要的芯片量是巨大的。與自動(dòng)駕駛相關(guān)的雷達(dá)和邊緣計(jì)算對(duì)于芯片的需求也只會(huì)越來(lái)越大，減產(chǎn)減配將會(huì)是未來(lái)一段時(shí)間的主題，甚至?xí)?dǎo)致未來(lái)3-5年智能汽車配置縮水。

以理想為例，近期除了汽車ESP、EPB這類功能安全的必備芯片，其余沒(méi)那么重要的芯片，理想汽車選擇暫時(shí)不搭載，等到后期供貨穩(wěn)定后再補(bǔ)裝。相比之下，走在行業(yè)前沿的特斯拉選擇抱住三星的大腿，類比于蘋果和臺(tái)積電的關(guān)系，也無(wú)非實(shí)在芯片短缺的大環(huán)境下通過(guò)長(zhǎng)期訂單獲得議價(jià)權(quán)。

智能汽車將嚴(yán)控產(chǎn)量

造車新勢(shì)力們的銷量短期內(nèi)還無(wú)法超越傳統(tǒng)車企，其芯片采購(gòu)量也相對(duì)較少，也正因如此芯片廠商會(huì)優(yōu)先保障其芯片供應(yīng)。急于擴(kuò)大產(chǎn)能并不是當(dāng)下車企們的最好的選擇，芯片短缺造成的影響保守估計(jì)會(huì)持續(xù)到2023年底。

此外，基于新功能和新的需求研發(fā)生產(chǎn)的芯片形成產(chǎn)能至少也需要三年時(shí)間。傳統(tǒng)車企是通過(guò)配置升級(jí)去引發(fā)用戶購(gòu)買，相比之下智能汽車延遲安裝個(gè)別功能要良心很多。國(guó)外企業(yè)做產(chǎn)品是以品牌為核心，而國(guó)內(nèi)企業(yè)通常是以用戶為中心去推廣。很難說(shuō)哪個(gè)對(duì)用戶更有利，但是在整體供應(yīng)短缺背景下，產(chǎn)量都不會(huì)突飛猛進(jìn)。

結(jié)束語(yǔ)：智能汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不成熟，延遲安裝比后期兜售配置升級(jí)更能討好用戶，在芯片短缺的大環(huán)境下與用戶共同面對(duì)困難不失為一個(gè)好選擇。