早上七點左右，楊全忠一大早便來到青海省西寧郵區(qū)中心，對車輛進行全車檢查。再過一個小時，楊全忠便會駕駛這輛滿載郵件的郵車，開往高原上的牧區(qū)深處。

作為中國郵政集團有限公司西寧郵區(qū)中心的一名普通郵車駕駛員，楊全忠常年執(zhí)行西寧至玉樹、果洛、格爾木等異常艱苦郵路的郵運任務，二十八年如一日，載著千家萬戶的郵件與思念，奔波在千里郵運線上。

“郵路上的每個坑洼我都記得”

(相關資料圖)

1996年，楊全忠進入郵政企業(yè)，成為一名長途郵車駕駛員，主要負責西寧至玉樹、西寧至果洛州班瑪縣的郵運任務，每天有10個小時的時間都是行駛在郵路上。

青海牧區(qū)常年氣溫較低，每逢春雪路阻，駕駛員都得一鐵鍬一鐵鍬的挖出一條路?！皠傞_始不太熟悉路，好幾次都滑到了溝里，從一個六七米長的大冰坎掉到另一個大冰坎上，這樣的冰坎路面會延續(xù)四五百米，然后前面還會繼續(xù)有冰坎，而旁邊就是懸崖?！彼f。

4000多米的海拔和長達7個月的冬季，讓本就險象環(huán)生的郵路更加艱難。而11月至3月期間，零下三四十度的低溫，也讓楊全忠很容易被凍傷，只能隨身攜帶凡士林膏。

“那個時候從西寧到玉樹往返要1920公里，來回要走上整整7天；從西寧到果洛更是要翻11座海拔4500米以上的山。”楊全忠說，“這里地廣人稀，路上除了來往西寧的班車和郵車外，很少會有其他車輛?！?/p>大雪中，楊全忠正在拆裝郵車的防滑鏈條。 受訪者供圖。

由于很多路段是土路、山路，路況極差，楊全忠經(jīng)常會遇到車輛拋錨的問題?！氨苷鹌?、橫直拉桿、傳動軸、剎車經(jīng)常會顛壞，輪胎也會炸胎，需要用隨車攜帶的配件及時修理更換?！?/p>

1998年年底，青海省大雪封山，楊全忠執(zhí)行從西寧到班瑪縣的郵運任務。“雪下得特別大，原本規(guī)定兩天的行程，結果走了四天。沿途的積雪已經(jīng)堆到車輪過半的位置，好些地方已經(jīng)看不見路基了，當時只能我邊開車，另一個人邊走在車前拿鐵锨去探路。有時候需要兩個人一起鏟雪鏟四、五公里以上，才能把車開出去。”

就這樣，楊全忠在雪域高原上累計安全行車220余萬公里，將數(shù)不清的郵件送往高原深處的家家戶戶?！拔疫B每條郵路上哪里有個坑、有個洼都記得，翻山過去有什么樣的彎，彎道過去又有什么樣的坑，這些我都記得清清楚楚?！?/p>

“郵件是收件人等待的一顆顆心”

“最早的時候，郵件種類比較單一，只有包裹和信件，其中大部分來自部隊官兵、援青人員的親屬，還有愛心人士為當?shù)貙W校和貧困家庭寄來的愛心包裹?！痹跅钊铱磥?，自己奮力運送的，不是普普通通的郵件，而是人與人之間最深的牽掛。

“有一些明信片，我們可以直接看到內(nèi)容。孩子們的回信很樸實，有的稱呼是叔叔阿姨，有的稱呼是哥哥姐姐，會畫上愛心一類的簡筆畫，再說上兩句感謝地話語，我們看了也很感動。”楊全忠告訴記者，即便是近幾年，這些充滿愛心的信件往來也未曾中斷。

正是郵件中包含的思念與牽掛，讓楊全忠格外珍視。每次，他都會仔細檢查郵件的包裝和面單，確保每一個包裹都能被準確完好的送到收件人手中。

2016年夏天，楊全忠執(zhí)行西寧至玉樹的郵運任務，當郵車行駛至花石峽附近時遇到了道路翻漿，車輛被陷進了深深的泥漿中。他和副駕助手搬石頭，墊沙子，甚至把皮大衣都墊進了車輪下，但是坑太深，整個車的后半部分都快被陷進了泥漿。過往車輛試圖用鋼絲繩把他們的車輛拉出來，可是由于裝滿郵件的車輛太重，鋼絲繩拽斷了，車始終無法駛出。

楊全忠毅然打開貨廂門，開始從車上往下卸郵袋。在海拔4300多米的花石峽，走路稍微快一點，人們都會覺得頭暈目眩，但為了減輕車輛自重，他們硬是把一整車郵件從車上卸了下來，再小心翼翼地避開泥漿放在路邊。郵車被拖出來后，兩人又重新把郵件整齊地裝到車上，等裝完郵件，兩個人這才癱倒在郵件旁，臉已經(jīng)因為缺氧變得鐵青。

事后，助手問楊全忠：“車陷得這么深，咱們完全可以給單位打電話請求救援啊”。楊全忠堅定地表示：“如果那樣，整車郵件至少要延誤2天時間。郵件和普通貨物不一樣，它們是寄件人對遠方親人的思念和牽掛，是收件人等待的一顆顆心??！”

“牧民們最信任的就是郵車”

隨著時代的發(fā)展，天塹變通途，西寧至玉樹的郵路從7天縮短到了3天。但對于楊全忠來說，近三十年的郵政生涯，也讓自己與當?shù)氐哪羺^(qū)群眾結下了不變的深厚友誼。

電商業(yè)務的蓬勃發(fā)展，讓農(nóng)村電商成為鄉(xiāng)村振興的課題之一。在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，中國郵政肩負起推行精準扶貧與農(nóng)村電商相結合的重任。為了增加牧區(qū)群眾的收入，楊全忠利用自己在牧區(qū)郵路行車近三十年，與當?shù)啬撩袢罕娊Y下的深厚情誼，積極說服和自己熟悉的沿途牧民群眾加入到農(nóng)村電商中。

“這么多年來，物流公司中只有中國郵政能深入這里的每村每戶，所以現(xiàn)在的很多牧民仍然最信任郵車?！彼f，“所以我打電話向他們介紹，現(xiàn)在中國郵政的電商物流時效快、價格低廉，牛羊肉可以通過空運保障品質(zhì)新鮮，建議他們可以嘗試發(fā)展農(nóng)村電商。”

在楊全忠的牽線搭橋下，一些牧民群眾與沿途郵政網(wǎng)點建立了電商聯(lián)系，藏鄉(xiāng)的牦牛肉、冬蟲夏草等土特產(chǎn)開始賣到全國各地，牧民們的錢袋子也逐漸鼓起來。

如今，牧民群眾快遞業(yè)務的激增，也讓楊全忠肩上的擔子更重。尤其是“雙十一”、“春節(jié)”等寄遞旺季，堆積如山的快遞包裹亟需郵送，但恰逢青海的冰雪季節(jié)，一些社會車輛選擇停止運輸回家過年。而承擔著普遍服務重任的郵車，不但沒有停止運行，反而增加了運力，晝夜?jié)M負荷地奔波在郵路上。楊全忠和同事們夜以繼日地搶運郵件，面對冰雪路況，有時一天僅拆裝防滑鏈條就達數(shù)十次。

“在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神”

“全國勞動模范”“第十五屆全國職工職業(yè)道德建設先進個人”“全國十大最美貨車司機”……對于自己獲得過的榮譽，已是天命之年的楊全忠看得很淡。

“我覺得我做的就是很普通的一個工作，像我這樣的一線郵政駕駛員，真的是太多，他們也比我辛苦太多；還有郵政其他崗位上的工作者，也都盡力奮戰(zhàn)在自己的崗位上，默默無聞地工作，為家庭、為單位、為社會都盡了自己一份力所能及的力量?！?/p>行駛在郵路上的楊全忠。 受訪者供圖。

由于年齡與身體原因，楊全忠已不再奔波于高海拔郵路，但仍堅持在一線駕駛。而許多更年輕的郵政工作者們，繼承了“人民郵政為人民”的理念，沿著前輩們留下的一道道車轍，年復一年的重復著艱苦卻無比重要的郵運任務。

“在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神?！睏钊艺f。對于自己的年輕后繼者們，他充滿了期望：“希望年輕人們可以腳踏實地，戒驕戒躁，一步一個腳印地干好自己的本職工作，你的夢想一定會實現(xiàn)的?！?完)

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