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(楊大勇)“182米高，相當于3座鄭州二七紀念塔加起來的高度?！?6日，安羅高速黃河特大橋182米高的主塔成功封頂，該塔外形設計參考了商代青銅“酒樽”造型，酷似“中國樽”的外形，寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。

安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，是國家公路網規(guī)劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分，同時是河南省高速公路重點建設項目。該大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。

該大橋北主塔2022年7月由中交二航局開始鋼殼塔安裝，歷時近400天，于2023年8月16日實現主塔封頂，一座高達182米酷似“中國樽”外形的大橋主塔呈現于滔滔黃河之上。據中交二航局建設負責人介紹，大橋主塔外形設計參考了以商代青銅“酒樽”造型，寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。

眾所周知，黃河被稱為世界上含沙量最多的河流。黃河特大橋穿越黃河濕地保護區(qū)，地質條件差、環(huán)保要求高、施工難度大。那么，這座黃河特大橋是如何建造的呢？

“該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個節(jié)段。由于取消了塔柱內部的縱向鋼筋，避開了鋼殼節(jié)段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題?！睋薪ǚ接嘘P負責人介紹，這項創(chuàng)新設計在提升效率的同時，還實現了橋梁制造與建造的異地化，由鋼結構制造基地完成橋塔鋼結構制造后，通過公路運輸至現場完成組拼吊裝；在減少現場施工的同時，還減輕了橋梁結構自重與下部基礎規(guī)模，從而縮小黃河河床的開挖范圍，大幅降低了橋梁建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響，最大限度保護黃河濕地。

安羅高速黃河特大橋預計2025年通車。項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合。(完)

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