(資料圖片僅供參考)
(張遠(yuǎn) 王芳 馬澤旭)8月的西安,熱浪翻滾。在西安國(guó)際港站調(diào)車(chē)場(chǎng),線路上的道砟、鋼軌、車(chē)輛在烈日的炙烤下已達(dá)50多度。連結(jié)員鄔遠(yuǎn)和同事們重復(fù)著領(lǐng)車(chē)、摘結(jié)車(chē)輛風(fēng)管等動(dòng)作,在高溫下持續(xù)工作,保障一列列裝好貨物的中歐班列安全開(kāi)行。
圖為鄔遠(yuǎn)在股道間作業(yè)。王芳 攝“1號(hào),貨8車(chē)列準(zhǔn)備好,無(wú)脫軌器、關(guān)閉好、防溜好,連結(jié)。”“1號(hào)明白。”隨著調(diào)機(jī)牽引車(chē)輛啟動(dòng),鄔遠(yuǎn)正和同事對(duì)一列裝好貨物的中歐班列車(chē)輛“穿針引線”。
火車(chē)連結(jié)員是鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)里最危險(xiǎn),也是最辛苦的工種之一。他們將組合好的列車(chē)掛上機(jī)車(chē)頭后,還要跟隨這趟列車(chē)前往不同的軌道。作業(yè)期間,他們用安全帶將自己拴在車(chē)廂邊緣,直接掛在火車(chē)上,同時(shí)查看列車(chē)前方的道路是否存在異常,充當(dāng)司機(jī)的另外一雙“眼”。
圖為鄔遠(yuǎn)在檢查車(chē)底。王芳 攝站內(nèi)??康牧熊?chē)車(chē)廂,在太陽(yáng)下散發(fā)出陣陣熱浪,腳下的道砟也被曬得像熱鍋一樣,踩在上面鞋底發(fā)軟,甚至能聞到膠皮味。鄔遠(yuǎn)進(jìn)入狹窄的兩車(chē)連接處,熟練地撤除鐵鞋、手閘雙防溜,接好風(fēng)管,打開(kāi)折角塞門(mén),撤除防護(hù),抓住車(chē)梯,扒在滾燙的、緩緩運(yùn)行車(chē)輛的前段車(chē)梯上,跟隨機(jī)車(chē)一同轉(zhuǎn)線。
今年是鄔遠(yuǎn)在西安國(guó)際港站工作的第四個(gè)暑運(yùn),他和同事們主要負(fù)責(zé)車(chē)站的解編作業(yè),保障中歐班列編組、重點(diǎn)物資轉(zhuǎn)線以及貨物裝卸后的取送和到達(dá)車(chē)輛的解編工作。
從西安國(guó)際港站開(kāi)出的中歐班列通常由50節(jié)車(chē)廂連結(jié)而成。一列滿編貨車(chē)長(zhǎng)度約800米,每編解一列車(chē),鄔遠(yuǎn)都要從調(diào)機(jī)頭部走到車(chē)輛尾部,把每一節(jié)車(chē)廂檢查到位,平均下來(lái)他每天要在“上蒸下烤”的股道間走3萬(wàn)步以上,相當(dāng)于10公里的“桑拿”。扒在狹窄的車(chē)梯上,鄔遠(yuǎn)的雙手雖然戴著厚厚的兩層隔熱手套,卻依然能感受到灼人的熱度。汗水順著臉頰、鼻尖、后背止不住流淌,工作服很快被浸透。盡管如此,他仍然要保持注意力高度集中,一邊向同事匯報(bào)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài),一邊謹(jǐn)慎觀察線路兩邊的情況,防止人員或車(chē)輛突然侵入限界。
圖為西安國(guó)際港站。王芳 攝股道上,一節(jié)節(jié)車(chē)輛等著編解,鄔遠(yuǎn)和同事常常是一路小跑著完成每一鉤作業(yè)。從早上8點(diǎn)接班到晚上8點(diǎn)下班,鄔遠(yuǎn)和同事一次次穿行在蒸籠般的股道中,一遍遍檢查車(chē)輛、試?yán)?、摘接風(fēng)管、撤鐵鞋、松手閘、轉(zhuǎn)線,高效完成了8趟中歐班列解編任務(wù)。
自陜西2013年11月28日開(kāi)行首趟中歐班列以來(lái),從最初兩三列到如今日均開(kāi)行10列以上,2018年至2020年逐年實(shí)現(xiàn)千列增長(zhǎng),2022年達(dá)到4639列,西安成為全國(guó)中歐班列開(kāi)行城市中,首個(gè)年度開(kāi)行量突破4600列的城市。(完)
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