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(蔡敏婕 張鳴子)黃茅?？绾Ｍǖ垃F(xiàn)場(chǎng)施工再傳捷報(bào)。廣東交通集團(tuán)11日發(fā)布消息稱，歷經(jīng)2小時(shí)的連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首片鋼箱梁在廣東江門臺(tái)山完成吊裝，標(biāo)志黃茅海大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

黃茅海跨海通道項(xiàng)目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨2×720米、全長(zhǎng)2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁，全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，總工程量約6萬(wàn)噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁長(zhǎng)22.5米，寬19.7，高4米，重約355噸。

為了更好地適配項(xiàng)目“小蠻腰”主塔結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到橋體受力平衡，項(xiàng)目設(shè)計(jì)大型橋型結(jié)構(gòu)，采用由兩個(gè)分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。這一結(jié)構(gòu)同步帶來(lái)了鋼箱梁內(nèi)部板單元多為異形件、組裝精度要求高、焊接工程量大的工程難點(diǎn)。

為此，項(xiàng)目改進(jìn)鋼箱梁面板打磨、加勁機(jī)器人定位組裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程制造的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化，單元件制造智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率提高了40%以上。

“項(xiàng)目籌建了鋼護(hù)欄智能制造生產(chǎn)線，并在焊接方面進(jìn)行了多次試驗(yàn)，分別采用了平臺(tái)焊接機(jī)器人和聯(lián)動(dòng)焊接平臺(tái)進(jìn)行焊接，保證焊縫無(wú)損檢測(cè)100%通過(guò)?！敝需F寶橋黃茅?？绾Ｍǖ繥3合同段項(xiàng)目經(jīng)理王曉輝說(shuō)道。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅闻朔疟硎荆骸半S著項(xiàng)目關(guān)鍵工程黃茅海大橋首片鋼箱梁吊裝成功，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目進(jìn)入了關(guān)鍵的建設(shè)時(shí)期，預(yù)計(jì)2024年底建成實(shí)現(xiàn)通車的目標(biāo)?！?完)

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