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題：內(nèi)地電動(dòng)汽車技術(shù)突破 助力香港早日碳中和

中新社記者 香盧平

香港九巴首輛純電動(dòng)雙層巴士最近投入服務(wù)，再度引人關(guān)注。內(nèi)地電動(dòng)汽車制造技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)快速崛起，不僅成為全球汽車出口的第一大國(guó)，也推動(dòng)香港公共交通跨入電動(dòng)時(shí)代。未來(lái)幾年，香港電動(dòng)巴士逐步替代燃油巴士，會(huì)是新的趨勢(shì)，可幫助香港早日實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

香港人口密度在世界位居前列，公共交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，專營(yíng)巴士每天接載超過(guò)300萬(wàn)人次。有資料顯示，貨車、巴士、小型巴士和的士等商業(yè)車輛，雖然只占香港整體車輛數(shù)目的20%左右，排放污染卻很大，是特區(qū)政府改善道路空氣質(zhì)素的重點(diǎn)對(duì)象。

地少人多的香港，五間專營(yíng)巴士公司有6000多輛巴士，超過(guò)95%屬于雙層巴士。相比單層巴士，電動(dòng)雙層巴士需要更大的動(dòng)力和續(xù)航力，才能支持龐大體積、高載客量和空調(diào)供應(yīng)的行駛。盡管香港很早就研究公共巴士的電動(dòng)化，但是相當(dāng)一段時(shí)間進(jìn)展緩慢，主要是成本因素和技術(shù)障礙沒有得到有效解決。

電動(dòng)雙層巴士這一兩年能夠在香港正式投入服務(wù)，主要得益于內(nèi)地電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。新巴城巴去年5月啟用的香港首架電動(dòng)雙層巴士由內(nèi)地制造，配備寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，充電3小時(shí)續(xù)航200公里以上；九巴的電動(dòng)雙層巴士是比亞迪生產(chǎn)，采用“刀片電池”，充電約2小時(shí)續(xù)航300公里。九巴表示，今年內(nèi)將會(huì)有52部電動(dòng)雙層巴士投入服務(wù)，預(yù)料2027年增購(gòu)至500部，目標(biāo)是2040年全線車隊(duì)升級(jí)為新能源巴士。

香港特區(qū)政府的目標(biāo)，是爭(zhēng)取2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。在中期方面，要在2035年前把香港的碳排放總量，從2005年的水平減一半。目前，香港有大約兩成碳排放來(lái)自交通運(yùn)輸，僅次于第一大碳排放的發(fā)電，如果運(yùn)輸車輛電動(dòng)化普及率無(wú)法推進(jìn)，要達(dá)到碳中和目標(biāo)，無(wú)疑會(huì)變得相當(dāng)困難。

加快公共交通電動(dòng)化的腳步，特區(qū)政府規(guī)劃，電動(dòng)的士也將在2027年年底前投入約3000輛，占目前香港1.8萬(wàn)輛的士的六分之一。另外，在特區(qū)政府的支持下，電動(dòng)渡輪也已經(jīng)開始進(jìn)行試驗(yàn)。

未來(lái)香港交通運(yùn)輸電動(dòng)化進(jìn)一步提升，相信取決于幾個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)能否再度突破，電池需要充電更快、提供更長(zhǎng)的續(xù)航力；二是成本繼續(xù)降低，當(dāng)前電動(dòng)雙層巴士車價(jià)并不比燃油動(dòng)力的便宜；三是特區(qū)政府與時(shí)俱進(jìn)的政策支持和各種配套的支援。(完)

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