□ 據(jù)統(tǒng)計，高速費、過橋費在出行總成本中占比達40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對高速費，順風(fēng)車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發(fā)車乘矛盾。

□ 有平臺宣布將上線順風(fēng)車高速費分攤新規(guī)，乘客在發(fā)布行程前可在APP內(nèi)自主決定是否愿意分攤以及分攤比例，車主則能依據(jù)乘客表達的傾向來選擇是否接單。

(資料圖)

如今，順風(fēng)車順路合乘日益成為新風(fēng)尚，在法定節(jié)假日出行高峰尤其如此。有平臺數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)、“五一”、端午假期的順風(fēng)車需求量均創(chuàng)下5年來新高。

乘坐順風(fēng)車出行，高速費、過橋費該由誰承擔或如何分攤？這個問題在不少車主和乘客之間存在分歧。

近日，哈啰順風(fēng)車平臺對外表示，即將上線新功能，請乘客在出發(fā)前表達對高速費的支付意愿，平臺基于該意愿匹配車主并確保雙方遵守約定。

據(jù)統(tǒng)計，高速費、過橋費在出行總成本中占比達40%，是順路合乘中繞不開的問題。面對高速費，順風(fēng)車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發(fā)車乘矛盾。

針對高速費問題，哈啰順風(fēng)車平臺過去5年里累計調(diào)研用戶數(shù)10萬人次，經(jīng)過訪談分析發(fā)現(xiàn)，51%的乘客表示愿意承擔高速費，僅有6%的車主完全不愿意承擔，總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該平臺將請車主和乘客在線上表達高速費支付意愿——乘客在發(fā)布行程前可在APP內(nèi)自主決定是否愿意分攤以及分攤比例，車主則能依據(jù)乘客表達的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分攤，高速費也可在線上完成支付；平臺方面，基于以上契約設(shè)定管理規(guī)則。

順風(fēng)車車主蔡靜潔表示，平常接單時會與乘客協(xié)商路線和高速費分攤，如協(xié)商不成會自行承擔費用。面對哈啰的高速費分攤新功能，蔡靜潔認為其能夠很好地避免分歧、創(chuàng)造更友好的出行氛圍。

無獨有偶，國內(nèi)另一家順風(fēng)車企業(yè)嘀嗒出行近期也宣布上線類似的順風(fēng)車高速費分攤新規(guī)。該企業(yè)負責(zé)人表示，希望通過事前備注、平等協(xié)商方式，引導(dǎo)車乘雙方遵守契約，和諧友善合乘，此外高速費、過橋費等額外費用建議通過平臺線上支付，保障雙方權(quán)益且便于追溯。

“讓乘客和車主在線上提前表達高速費承擔意愿，有助于建立合理預(yù)期，且平臺管理也有據(jù)可依?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪說。

哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)總監(jiān)陳浩坦言，基于順風(fēng)車的雙邊特性，對車主、乘客的雙向服務(wù)以及車乘體驗平衡是較為復(fù)雜的課題。在多方溝通中，行業(yè)專家和用戶的一大共識是，高質(zhì)量合乘體驗需要由社會化治理去推動，其中離不開用戶的自發(fā)參與，例如自覺抵制脫離平臺私下成交的行為、在行程中向平臺提供安全授權(quán)等。

“順風(fēng)車是一種典型的社會互助行為，企業(yè)重在撮合及搭建服務(wù)平臺，順路合乘體驗不斷提升離不開平臺、用戶以及社會各界的共建?！睎|南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

王軼辰

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