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(程景偉 王祥 楊景新)由中鐵廣州工程局承建的世界最大跨度無砟軌道鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋——廣(州)湛(江)高鐵佛山特大橋跨西江橋479#主墩圍堰，16日完成水下封底，標(biāo)志著該項目主墩施工由“水下”向“水上”轉(zhuǎn)序。

佛山特大橋跨西江橋位于廣東廣明高速富灣特大橋西江上游約50米處，其中479#主墩位于西江Ⅰ級航道兩個通航孔之間，施工最大水深達24米。

“由于西江航運繁忙，479#主墩采用獨立平臺方式施工，排除了傳統(tǒng)封閉通航孔搭設(shè)棧橋的施工方案，最大程度減少了對航道通航影響。為解決西江獨立平臺混凝土施工的難題，項目部研制了一種水上混凝土運輸和泵送一體化運輸船，獨立平臺其余施工材料和設(shè)備通過運輸船和浮吊運送的方式完成?！笨缥鹘瓨蝽椖控?fù)責(zé)人孫軍介紹。

西江橋地處西江斷裂交匯處附近，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育極其強烈，最大溶腔高度達40米，主墩樁基最大設(shè)計孔深接近130米，溶洞樁基施工難度大，安全風(fēng)險高。該項目部根據(jù)逐樁超前地質(zhì)鉆探資料，詳細(xì)掌握溶洞發(fā)育情況，結(jié)合樁徑、樁長，制定了詳細(xì)的技術(shù)措施，并多次邀請國內(nèi)具有豐富深水大橋施工經(jīng)驗的技術(shù)專家親臨現(xiàn)場指導(dǎo)，最終保質(zhì)保量完成主橋136根大直徑超長巖溶樁基施工。

項目部多次組織專家進行研討和論證，召開技術(shù)交底會議，優(yōu)化工藝和資源配置，對澆筑的每個環(huán)節(jié)都進行嚴(yán)格把關(guān)。本次封底是圍堰施工最為關(guān)鍵的工序之一，水下澆筑混凝土需連續(xù)一次澆筑完成，施工組織難度大。多名測量人員實時對15個導(dǎo)管孔位進行精確監(jiān)測，確保完成封底。

據(jù)了解，廣湛高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線全長400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”的目標(biāo)，廣州至湛江列車最短運行時間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)

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