(經(jīng)濟(jì)觀察)“絕不降價(jià)”的蔚來“食言”背后：中國(guó)“造車新勢(shì)力”加速洗牌

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題：“絕不降價(jià)”的蔚來“食言”背后：中國(guó)“造車新勢(shì)力”加速洗牌

中新社記者 劉文文

一直以來堅(jiān)持高端路線，聲稱“絕不降價(jià)”的蔚來，最終還是選擇了降價(jià)。

蔚來汽車日前官宣全系新車降價(jià)3萬(wàn)元(人民幣，下同)。蔚來為何“食言”了？

蔚來降價(jià)了

此次蔚來除降價(jià)外，對(duì)新購(gòu)車用戶首任車主的用車權(quán)益也進(jìn)行了調(diào)整：取消每月4次免費(fèi)換電等權(quán)益。如果車主仍想享受免費(fèi)換電等權(quán)益，可選購(gòu)3萬(wàn)元的權(quán)益升級(jí)包。也就是說，蔚來?yè)Q電將正式成為一項(xiàng)收費(fèi)服務(wù)，與車價(jià)分離。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次蔚來降價(jià)和權(quán)益調(diào)整具有轉(zhuǎn)折性意義。一直以來蔚來堅(jiān)持高端路線、服務(wù)至上，但其免費(fèi)換電權(quán)益給車主帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也給自己帶來巨大成本壓力：用戶越多，要負(fù)擔(dān)的成本也就越高。如今，將車價(jià)與免費(fèi)換電權(quán)益解綁，帶來了更低的起售價(jià)與更靈活的購(gòu)車選擇，能夠顯著提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

“蔚小理”加速分化

從絕不降價(jià)到降價(jià)3萬(wàn)元，蔚來的“食言”，側(cè)面反映了造車新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

翻開造車新勢(shì)力“三杰”蔚來、小鵬、理想的一季度成績(jī)單可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于理想營(yíng)收與交付量的“高歌猛進(jìn)”，蔚來和小鵬則表現(xiàn)低迷。

先看蔚來。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技傳播部副部長(zhǎng)納森分析，蔚來的“掉隊(duì)”源于把自己錨定在新能源車豪華品牌，一開始定價(jià)就在40萬(wàn)元以上，但這決定了其本身可供挖掘的市場(chǎng)份額很小。

當(dāng)其他新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛崛起，共同在這個(gè)價(jià)位“廝殺”，傳統(tǒng)豪華品牌也發(fā)力沉淀時(shí)，蔚來的市場(chǎng)份額被不斷稀釋。如今蔚來已經(jīng)意識(shí)到自己走高端路線的成長(zhǎng)性非常有限，也在通過擴(kuò)張新的品牌矩陣進(jìn)行“自救”。

憑借不被看好的增程式，理想打出一手“好牌”。盡管從技術(shù)角度來說，增程式電動(dòng)車整體動(dòng)力效果、燃油積極性等相比純電和純?nèi)加蛙嚵觿?shì)明顯，但從實(shí)際使用場(chǎng)景考慮，結(jié)論完全不同。

納森分析，理想基于其整個(gè)產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)用戶畫像，明確了用車場(chǎng)景大多數(shù)是城市高頻用車，而非高速情境，“這很符合中國(guó)用戶的用車模式”。

就小鵬而言，納森認(rèn)為，無論是最近甚囂塵上的內(nèi)部人員頻繁更迭傳聞，還是大量預(yù)算投去了邊緣項(xiàng)目，以及自身原有產(chǎn)品線沒有完整布局等，都是經(jīng)營(yíng)策略問題。小鵬在技術(shù)上依舊處在新能源車產(chǎn)品的第一或準(zhǔn)第一梯隊(duì)。

大浪淘沙，行業(yè)加速洗牌

“蔚小理”分化之時(shí)，越來越多“后起之秀”加速崛起，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力不斷“擴(kuò)員”。傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)車企加速向新能源轉(zhuǎn)型，海外車企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未來行業(yè)格局如何演變？

在納森看來，需要從不同價(jià)位加以分析。對(duì)于入門級(jí)產(chǎn)品，他認(rèn)為，中國(guó)純電品牌一定能夠牢牢把握住市場(chǎng)絕大多數(shù)份額。在15萬(wàn)元以下價(jià)位區(qū)間，考慮到純電車型的迭代和消費(fèi)者對(duì)該價(jià)位的品牌忠誠(chéng)度，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企純電品牌絲毫不落后于國(guó)際品牌。

但在15萬(wàn)元以上的中間價(jià)位純電車型，合資品牌和一些進(jìn)口品牌仍將占據(jù)一定市場(chǎng)空間；在高端價(jià)位上則會(huì)有更鮮明的“洗牌”。

目前，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的電動(dòng)化產(chǎn)品都被總部寄予厚望、投下重注，卻未取得應(yīng)有效果。與BBA燃油時(shí)代所占據(jù)的豪華市場(chǎng)驚人份額相比，其電動(dòng)市場(chǎng)份額小得可憐。“如果它們的下一代產(chǎn)品依舊沒有明顯進(jìn)展，相信中國(guó)自主品牌中的高端電動(dòng)子品牌將會(huì)出海占據(jù)更高份額?！奔{森說。

海通證券研究所汽車行業(yè)首席分析師劉一鳴認(rèn)為，全球乘用車市場(chǎng)正處于電動(dòng)化和智能化加速滲透階段，國(guó)內(nèi)自主品牌主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)智能領(lǐng)域具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企動(dòng)作頻頻，蔚來全新ES6、小鵬G6、極氪X等重磅車型紛紛亮相。華西證券研報(bào)稱，2023年或?yàn)樽灾髌放漆绕鸬年P(guān)鍵之年。

分析認(rèn)為，過去傳統(tǒng)燃油車在豪華車市場(chǎng)所形成的品牌壁壘正被電動(dòng)車不斷打破。如今中國(guó)式豪華車已經(jīng)“起跑”。(完)

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