文/陳昊星 王東宇

1951年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠生產(chǎn)出我國第一輛摩托車，定名為“井岡山”牌摩托車。它的誕生掀開了新中國摩托車發(fā)展史的首頁。

(資料圖)

時至今日，中國摩托車產(chǎn)業(yè)又迎來一個新的發(fā)展周期。

中國摩托車產(chǎn)品從簡單的代步、運輸功能向休閑娛樂、旅行、運動方向發(fā)展，又面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點。

5月18日，中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇舉行；5月19日，為期四天的2023年北京國際摩托車展開幕。其間，中新社國是直通車采訪了部分專家、摩托車大V及外企負責人，了解他們對中國摩托車行業(yè)的看法。

中國摩托車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)

中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上作主題報告 中國摩托車商會供圖

中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，近兩年，我國摩托車市場需求有所恢復，個人的自由出行再次受到重視。摩托車作為覆蓋不同收入群體最廣的便攜交通工具，深受老百姓喜愛。

李彬提到，大排量摩托車銷量正持續(xù)增長，其中休閑娛樂屬性的摩托車蓬勃發(fā)展，是我國摩托車產(chǎn)業(yè)進入新發(fā)展階段的重要標志。高附加值大排量休閑娛樂車型增多，推動摩托車行業(yè)經(jīng)濟效益出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。

通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，中國摩托車近幾年的行業(yè)利潤快速提升。2022年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1400億元，利潤總額88億元，同比增長48%。今年一季度，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值326億元，同比提高13%；實現(xiàn)利潤總額17億元，同比提高43%。

此外，國外摩托車制造商品牌對中國摩托車市場發(fā)展也持樂觀態(tài)度。

杜卡迪中國執(zhí)行總裁白盧逸(Luca Battiloro)在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 陳昊星 攝

杜卡迪中國執(zhí)行總裁白盧逸(Luca Battiloro)對中新社國是直通車說，中國國產(chǎn)摩托車市場穩(wěn)步增長，實際是中國品牌和進口品牌的雙增長。中國品牌尤其是小排量摩托車方面做的非常好，我們對此感到高興。各方都在努力滿足消費者對摩托車的熱情，實際上這也是中國國產(chǎn)摩托車銷量一直穩(wěn)步增長的關(guān)鍵因素之一。

白盧逸說，與歐洲和美國市場相比，中國的大排量摩托車市場更年輕化，且不斷增長。在中國，杜卡迪駕駛員的平均年齡大約是30歲，而在全球范圍內(nèi)平均年齡為45歲。

KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中國市場部負責人馬新會在2023年北京國際摩托車展上接受中新社國是直通車采訪 國是直通車 王東宇 攝

KTM、Husqvarna(胡斯瓦那)中國市場部負責人馬新會表示，中國摩托車市場的客戶群體非常龐大，消費者需求層級也較為豐富，目前拉力車、街車、復古車、跑車等類別的摩托車均受到中國消費者的喜愛。同時，中國大部分購買摩托車的客戶群體還處于入門階段，針對新手摩托車駕駛能力及使用場景的不同，需要品牌方對消費者進行適當引導。

國產(chǎn)摩托車還有哪些進步空間？

李彬認為，通過產(chǎn)業(yè)升級，我國一些國產(chǎn)高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級(排量超過1000cc)摩托車的誕生，受到了國內(nèi)外消費者的關(guān)注與好評。但摩托車產(chǎn)品越高端化，品牌的附加值和優(yōu)勢越重要。不得不承認，中國摩托車市場正面臨著激烈的國際市場競爭，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。

2023北京國際摩托車展現(xiàn)場 中國摩托車商會供圖

在2023年北京國際摩托車展上，多位摩托車大V及行業(yè)從業(yè)人員在接受國是直通車采訪時認為，近年來國產(chǎn)摩托車的發(fā)展取得了不錯成績，相較于進口摩托車，國產(chǎn)摩托車具有較大價格優(yōu)勢。

摩托車大V“騎不快的H”劉霄漢在北京摩托車展上接受采訪時表示，國產(chǎn)摩托車的自主研發(fā)性和外觀的原創(chuàng)度均有較大進步，國產(chǎn)摩托車品牌正非常細致地了解消費者需求，同時發(fā)布了非常多的新車供消費者選擇，這是國產(chǎn)摩托車企業(yè)這幾年做得比較好的一點。

摩托車大V“摸摸愛摩托”羅鋒接受采訪時也認為，同排量的國產(chǎn)摩托車售價大概為進口摩托車售價的二分之一到三分之二之間。在價格低廉的同時，部分國產(chǎn)摩托車的電控配置相較于同價位的進口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區(qū)監(jiān)測等。電控配置豐富的進口摩托車大多數(shù)還是在大排量頂配車型上比較常見。

但部分行業(yè)從業(yè)人員也認為，國產(chǎn)摩托車企業(yè)“顧尾也要顧頭”，打“價格戰(zhàn)”的同時也要保證摩托車整車的制造水平，國產(chǎn)摩托車一定要向著更精細、更可靠、更耐用的方向進行優(yōu)化。

摩托車大V“鬼話突突”董磊表示，目前能看出大多數(shù)國產(chǎn)摩托車企業(yè)在發(fā)動機的研發(fā)上有一定投入，但是很少有國產(chǎn)摩托車企業(yè)會利用專業(yè)摩托車手測試摩托車在實際使用工況中的表現(xiàn)，包括發(fā)動機反饋、整體車架、避震器、輪胎及剎車系統(tǒng)的實際匹配。

“摩托車并不是一味追求輕量化或外觀的產(chǎn)品?？刂瞥杀尽p重、追求好的摩托車零部件‘堆’在一輛摩托車上，并不一定會制造出一輛好駕駛的摩托車?！倍谡f。

在摩托車大V“二班狗瞇”看來，進口摩托車要參考前期的設(shè)計、研發(fā)、立項、宣傳的總體費用后進行車輛定價，而國產(chǎn)摩托車的定價存在完全相反的現(xiàn)象。比如與其競爭的同排量同類型進口摩托車定價后，國產(chǎn)摩托車為了搶占市場份額，被迫定一個比進口摩托車便宜不少的價格。在用料及做工裝配上會克扣一些制造成本，所以就會出現(xiàn)同排量同類型的摩托車，國產(chǎn)摩托車比進口摩托車的騎行質(zhì)感要差一些的情況出現(xiàn)。

中新社國是直通車在2023年北京摩展上關(guān)注到，進口車型也正在努力搶占中國市場的份額。其中川崎摩托發(fā)布了四缸401cc排量的運動摩托車ZX-4R、ZX-4RR?，F(xiàn)場同時公布了兩輛車型的具體售價，ZX-4R售價為69800元，ZX-4RR售價為76800元。價格發(fā)布后，引起現(xiàn)場參展者的熱烈歡呼。

“二班狗瞇”說，不難看出，行業(yè)內(nèi)的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打起來了，原來是國產(chǎn)摩托車開始“卷”價格，但現(xiàn)在進口摩托車的價格也開始“卷”起來了。國產(chǎn)摩托車“打鐵還需自身硬”，一定要向著更精細、更可靠、更耐用的方向作出努力。

對摩托車駕駛員有哪些建議？

李彬在中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上提醒，要進一步加強對摩托車駕駛員的管理，比如對摩托車駕照的分級管理，對騎大排量摩托車的駕駛員，進行更有針對性的培訓，對有駕照的摩托車駕駛員進行廣泛的安全駕駛培訓等。

寶馬摩托車騎行學院總教官包明雙認為，新手摩托車駕駛員在購買摩托車前要對自己心儀的車輛有一定了解，挑選適合自己騎行的摩托車后，一定要參加專業(yè)的摩托車駕駛培訓來精進自己的駕駛技巧，專業(yè)的摩托車駕駛培訓也是為道路上的其他交通參與者提供一份保障。

與此同時，摩托車存在的闖紅燈、逆行、不戴頭盔、改裝提速、炸街擾民等駕駛亂象，在一定程度上擾亂了交通秩序，各地查處摩托車各類交通違法數(shù)量不在少數(shù)。

摩托車行業(yè)從業(yè)人員盧邢俊楠建議，騎摩托車需要保持平常心、保持冷靜。如果摩托車駕駛員都有著“不爭不搶”的心態(tài)，那路面上的摩托車事故應(yīng)該會少很多。

摩托車大V“摩旅指南”王秋飔直言，摩托車駕駛員的整體素質(zhì)有待提高，一部分摩托車車友會錯把公路當賽道，部分危險駕駛行為引發(fā)了一些難以挽回的后果。摩托車總歸是“肉包鐵”，危險系數(shù)會更高，為了愛好受傷不值得。永遠要記得“騎得快不如騎得遠”，玩摩托車“時間越久才越好玩”。

在摩托車駕駛員的整體素質(zhì)有待提高的同時，李彬在論壇上指出，城市“禁限摩”嚴重制約了摩托車行業(yè)的發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的最大堵點。從解禁摩的城市來看，摩托車的使用通過科學管理，完全可以成為城市交通體系的有益補充。中國摩托車商會關(guān)注到，一些城市已逐步放開對摩托車的限制。

多位摩托車大V和摩托車行業(yè)從業(yè)人員也認為，摩托車依舊存在被“差別對待”的現(xiàn)象，像是摩托車13年強制報廢規(guī)定、各省市高速對摩托車能否上路行駛的地方法規(guī)存在差異、部分地區(qū)加油站依舊有用油壺給摩托車加油的現(xiàn)象。

多位受訪人員認為，摩托車駕駛員在安全騎行、遵守交通法規(guī)的同時，希望社會、政府相關(guān)部門能關(guān)注到摩托車用戶群體積極向上的一面，后續(xù)政策能更多地向摩托車群體放寬。

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