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(劉力鑫 范俊華 黃昌鵬)5月3日，是“五一”勞動節(jié)假期的最后一天，在這個以“勞動”命名的節(jié)日里，“江西省五一勞動獎?wù)隆鲍@得者、全國鐵路系統(tǒng)技術(shù)能手吳云卻十分忙碌——早上7點(diǎn)半左右，趕到車間安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，詳細(xì)記錄當(dāng)日的機(jī)車整修計(jì)劃，部署好班組人員的工作安排，然后開始一天的檢修工作。

吳云是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司向塘機(jī)務(wù)段整備車間的工長，從最初的一名普通機(jī)車(火車頭)電工成長為如今的工長，同時也是一名內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修復(fù)合型人才，吳云在機(jī)車檢修崗位一干就是13年，并練就了“用眼看、用手摸、用鼻聞、用耳聽”就能判斷出機(jī)車故障的“看家本領(lǐng)”。

“HXD1C-0162機(jī)車潛油泵故障、HXD1B-0197機(jī)車需更換驅(qū)動……”緊湊的檢修計(jì)劃排滿了日程，吳云根據(jù)工作任務(wù)輕重緩急嫻熟有序地進(jìn)行作業(yè)。他先登上了HXD1C-0162機(jī)車，通過“聽聲辨位”的獨(dú)門絕技，發(fā)現(xiàn)潛油泵的聲響有異樣，從而找到了故障點(diǎn)。

在另一臺機(jī)車前，吳云告訴記者，因?yàn)榍岸螘r間降雨頻繁，機(jī)車的走行部容易吸入大量雨水，導(dǎo)致各種接線容易出現(xiàn)接地故障，因此需要拆下各種接線進(jìn)行仔細(xì)檢查。介紹完作業(yè)流程后，吳云便靈活地鉆進(jìn)狹小的地溝內(nèi)，開始對驅(qū)動接線進(jìn)行“把脈問診”。

“各種接線必須要保證絕對良好的絕緣性能，并且不能弄混任何一根，但其內(nèi)部接線又較多，一些位置比較狹窄，有些地方甚至只能單手塞進(jìn)去，所以對作業(yè)者的手法和耐力要求很高。”吳云說，經(jīng)過多年的實(shí)踐，如今他處理這類問題已是輕車熟路。

吳云向記者表示，機(jī)車故障直接影響列車運(yùn)行安全，稍微出一點(diǎn)紕漏都是“天大的事”，“機(jī)車內(nèi)部密密麻麻地分布著上百條油水管路和上千條電器線路，對機(jī)車‘體檢’不僅考驗(yàn)我們對機(jī)車結(jié)構(gòu)、部件名稱及工作狀態(tài)的了解，也考驗(yàn)我們的耐心、體力和責(zé)任心?！?/p>

在十余年的工作生涯中，吳云一直保持著“螞蟻啃骨頭”的執(zhí)著精神，精心鉆研，多次在鐵路技能比賽中拿到名次，還先后獲得了江西省青年崗位技術(shù)能手、全國鐵路科技創(chuàng)新獎、火車頭獎?wù)碌纫幌盗袠s譽(yù)。

在這個繁忙的“五一”假期，吳云一如既往地堅(jiān)守在崗位上，用精益求精的“工匠精神”守護(hù)著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?完)

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