文/趙斌

“瓜子、啤酒、礦泉水，好看的模型要不要帶一個(gè)？”這種綠皮火車上的經(jīng)典橋段，如今也出現(xiàn)在數(shù)千米高空中。

“空姐飛機(jī)上推銷產(chǎn)品長達(dá)40分鐘”最近上了熱搜。據(jù)媒體報(bào)道，旅客王女士日前乘坐首都航空航班從天津前往云南麗江，航程中空姐吆喝售賣飛機(jī)模型、化妝品、墨鏡、絲巾等商品，時(shí)間長達(dá)40分鐘左右。這讓想在飛機(jī)上補(bǔ)個(gè)覺的王女士不勝其煩，于是投訴航司。

(資料圖片)

那么問題來了，航班飛行過程中推銷帶貨合規(guī)嗎？價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)甚至從業(yè)人員待遇一直“高高在上”的航空公司，為什么需要這么“拼”？

空中售貨合不合規(guī)？

前文提到的王女士下機(jī)后，通過首都航空客服進(jìn)行投訴，得到了“一般情況下，不會(huì)在飛機(jī)上售賣商品”的回復(fù)。但她幾天后乘同一航司航班返回天津時(shí)，又一次遭遇空姐售賣商品。認(rèn)為此舉影響乘客休息的王女士與空姐進(jìn)行交涉，才使推銷時(shí)間從40分鐘縮減到20分鐘。

王女士的經(jīng)歷并非孤例。據(jù)了解，海航系的首都航空、祥鵬航空、西部航空等廉價(jià)航班上都有類似空中售貨。也有乘客表示，在春秋航空的航班上也遇到過售賣跨境商品。

有民航監(jiān)管部門工作人員向媒體表示，這不屬于民航業(yè)內(nèi)違規(guī)違法行為，監(jiān)管部門基本不會(huì)插手這類現(xiàn)象，是否提供機(jī)上售賣服務(wù)由航空公司自行決定。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司的廉價(jià)航班上出現(xiàn)機(jī)上售賣商品環(huán)節(jié)，是由于這類航班機(jī)票價(jià)格低廉，要靠增加輔助收入來取得平衡。在不影響飛行安全的前提下，監(jiān)管部門一般不會(huì)過問。

航空公司省錢大有文章

曾幾何時(shí)，購票軟件里不乏百余元甚至幾十元一張的廉價(jià)航司航班機(jī)票。然而一架民航客機(jī)造價(jià)往往十幾億元“打底”，空中售貨就能幫助廉價(jià)航司回本嗎？

有二十多年航空公司從業(yè)經(jīng)歷的成都立航科技股份有限公司副總經(jīng)理陳曦接受中新社國是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，機(jī)上售賣商品是國內(nèi)廉價(jià)航司學(xué)習(xí)歐美同類型航空公司的通用做法。然而如果只售賣一般商品，和乘客沒有深度聯(lián)接，乘客實(shí)際參與度會(huì)非常低。這樣照搬他人經(jīng)驗(yàn)，并沒有學(xué)到精髓。

事實(shí)上，大部分航空公司都不單靠機(jī)票來實(shí)現(xiàn)營收，而是在開源節(jié)流方面大有文章。

例如，使用單一機(jī)隊(duì)可以降低維修成本（零部件共用），飛行員也可以共用，從而降低模擬機(jī)、教官等培訓(xùn)成本，輪換也相對更容易。此外，還可以使用起降費(fèi)用低的小機(jī)場或有收費(fèi)優(yōu)惠的廉價(jià)航站樓；使用廉價(jià)設(shè)施，如登機(jī)牌用普通打印紙，不設(shè)登機(jī)廊橋；提高飛機(jī)使用和周轉(zhuǎn)率，盡量不在外地過夜，以減少機(jī)組和空乘人員額外差旅補(bǔ)助等。

機(jī)上設(shè)施也大有節(jié)約空間。部分航司航班一般不提供機(jī)上娛樂，這樣就不必采購機(jī)上娛樂系統(tǒng)，也能節(jié)省機(jī)上用電。機(jī)艙只設(shè)單一客艙，沒有商務(wù)艙和頭等艙，也就不必安排額外的兩艙空乘，載客數(shù)量也可以增加，同時(shí)座位間距較窄，也能夠搭載更多乘客。

不提供免費(fèi)食物，而是售賣機(jī)上食品和其他商品，也是一招。這樣不僅可以降低空乘工作量，減少空乘人數(shù)，乘客購買食物時(shí)空乘一般還有提成，由此又可降低空乘人員基本薪資支出。

陳曦認(rèn)為，歐美一些航空公司運(yùn)營理念值得借鑒。新開航線不僅要契合乘客出行需求，航線盈利模式先期策劃和評估也要先行。除了對所涉點(diǎn)位、時(shí)段進(jìn)行綜合分析外，更要從衣、食、住、行等多方面滿足用戶需求角度進(jìn)行服務(wù)延伸，這樣用戶參與度高，也可以通過增值服務(wù)來提高利潤。

空中帶貨，螞蚱小也是肉？

“螞蚱小也是肉”，在飛機(jī)上進(jìn)行商品銷售，終歸給航空公司帶來收益，這種增收方式是否可行？

中國企業(yè)研究院首席研究員、教授李錦在接受中新社國是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，對于此類情形不可以“一刀切”，首先要看目的。如果以服務(wù)為目的，銷售餐飲、零食等乘客在旅途中需要的商品是可以的。并且，要采取在類似座位垃圾袋上面印制商品清單等不影響乘客乘機(jī)體驗(yàn)的方式來進(jìn)行。

但如果“空中推銷”純粹為了盈利，則此風(fēng)不可長。李錦表示，航空公司航班的核心功能是提供出行服務(wù)并給乘客帶來良好乘坐體驗(yàn)，無論增收還是補(bǔ)損，最好都不要影響到這一根本功能。多元化運(yùn)營可以考慮更多從創(chuàng)新上下功夫，一旦這種影響乘客體驗(yàn)的做法損害到品牌形象，對航空公司而言弊大于利。

陳曦也表示，即便是在飛機(jī)上進(jìn)行售賣服務(wù)，也未必一定要把追求銷售利潤作為主要目標(biāo)。設(shè)計(jì)一些和航空公司品牌文化有關(guān)的文創(chuàng)產(chǎn)品，以品牌傳播和提升航空公司品牌認(rèn)可度為目的，效果可能要比銷售一些產(chǎn)品帶來的利潤更有價(jià)值。如果出現(xiàn)具有爆點(diǎn)的產(chǎn)品，反而可以進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)票售賣率的提升，以實(shí)現(xiàn)增收。

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