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3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段(下稱：“渝昆高鐵川渝段”)控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為全線長軌鋪設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

遠(yuǎn)眺建設(shè)中的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋?！≡S達(dá) 攝

瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，相當(dāng)于近40層樓高，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵四局承建。

渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨合龍現(xiàn)場。　許達(dá) 攝

瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6米，共計(jì)119個(gè)梁段，斜拉索共計(jì)20對，0號塊及塔梁結(jié)合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆?！爸髁河?20米、240米、120米三連梁組成，是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁?！敝需F四局渝昆高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理閆明賽稱，懸澆節(jié)段重量大，采用了輕型全封閉掛籃施工，整個(gè)主梁重量達(dá)4.7萬噸。

沱江是長江上游的重要支流，對環(huán)保要求高，加上大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為當(dāng)前高鐵最高時(shí)速，對大橋剛性有要求，因此，采用了一跨過江、且獨(dú)到的斜拉橋設(shè)計(jì)。“參建單位堅(jiān)持‘技術(shù)攻關(guān)提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進(jìn)、安全質(zhì)量有序把控’原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量控制難度大等技術(shù)難題。”項(xiàng)目總工程師樊國寶稱，建設(shè)者們先后克服沱江環(huán)水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結(jié)連續(xù)梁0#塊施工、梁體線形控制、索導(dǎo)管定位、穿索張拉精度控制等難題，順利按期實(shí)現(xiàn)主跨合龍等多個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

“主跨合龍是一座橋梁最為關(guān)鍵的工序，沱江特大橋主跨合龍對川渝段建設(shè)極為重要?！本├ジ咚勹F路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，這不僅是川渝段重要節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)，也為下一步無砟軌道施工和長軌鋪設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨合龍澆筑施工現(xiàn)場?！≡S達(dá) 攝

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，從重慶引出后，經(jīng)四川瀘州、宜賓抵達(dá)云南昭通、曲靖，最后抵達(dá)昆明。項(xiàng)目建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，極大改善沿線居民出行條件。(完)

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