(中新財(cái)經(jīng) 葛成)“豐田如果按照以前的研發(fā)節(jié)奏和體制，我們永遠(yuǎn)只是一個(gè)follower?！必S田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)部部長(zhǎng)徐一鳴告訴中新財(cái)經(jīng)，豐田如果在新能源汽車(chē)領(lǐng)域全盤(pán)照搬特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)，必然是一條死路。

(資料圖)

但在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，豐田作為全球最大的汽車(chē)制造商之一，在中國(guó)市場(chǎng)正面臨著新能源汽車(chē)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。徐一鳴說(shuō)下這番話(huà)的同時(shí)，這家入華20余年的車(chē)企恰逢“多事之秋”，面對(duì)銷(xiāo)量下滑，行業(yè)巨頭要如何“轉(zhuǎn)身”？

10年來(lái)在華銷(xiāo)量首次下滑

豐田汽車(chē)公司近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年，豐田集團(tuán)全球銷(xiāo)量約為1048.30萬(wàn)輛，同比微降0.1%。同時(shí)，豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了10年來(lái)的首次下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量為194.06萬(wàn)輛，比2021年減少了0.2%。

豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯也遇到了同樣的問(wèn)題。雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯全球銷(xiāo)量為62.54萬(wàn)臺(tái)，降幅相比2021年接近兩成；在華銷(xiāo)量17.61萬(wàn)輛，降幅超過(guò)兩成，該品牌也結(jié)束了在華銷(xiāo)量連續(xù)17年正增長(zhǎng)的局面。

進(jìn)入2023年，豐田在華的銷(xiāo)量下降趨勢(shì)更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量為11.38萬(wàn)輛，較上年同期減少了23.5%。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“慢人一步”？

盡管豐田在華銷(xiāo)量下滑，但中國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量仍在保持增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)正在快速蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%；而2021年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。從2021年開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了“翻倍”增長(zhǎng)模式。2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到25.6%，這意味著每賣(mài)出四輛新車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前自主電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的特征明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾髌放茷橹鲗?dǎo)的新趨勢(shì)。

而豐田恰恰被認(rèn)為“在純電動(dòng)車(chē)路線(xiàn)上轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢”。

一位新能源汽車(chē)資深工程師告訴中新財(cái)經(jīng)，純電動(dòng)車(chē)在結(jié)構(gòu)方面與燃油車(chē)有所不同。顯然，如豐田這類(lèi)的老牌汽車(chē)企業(yè)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，需要摒棄燃油車(chē)時(shí)代的保守思路，投入更多的資金和資源，以確保產(chǎn)品在市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力。

不同新能源路線(xiàn)間的選擇

事實(shí)上，豐田早已開(kāi)啟向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，只是在方向上一直聚焦于混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，并未全面進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

2012年，豐田推出了首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型普銳斯，并迅速在全球范圍內(nèi)獲得了認(rèn)可。在這之后，豐田推出了一系列包括混合動(dòng)力、氫燃料電池在內(nèi)的新能源汽車(chē)，積極嘗試不同路線(xiàn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男對(duì)純電動(dòng)這一技術(shù)路線(xiàn)卻始終持懷疑態(tài)度，并多次在公開(kāi)場(chǎng)合提出質(zhì)疑。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)只是氫能源過(guò)渡，未來(lái)只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式。

在豐田章男看來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域嘗試多路線(xiàn)發(fā)展，既符合消費(fèi)者的需求，又符合豐田的風(fēng)格?！斑x擇什么樣的汽車(chē)，決定權(quán)不在我們，而在各地市場(chǎng)和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線(xiàn)明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多的提供選項(xiàng)?！?/p>

從2021年開(kāi)始，純電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)迎來(lái)了爆發(fā)。以電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)特斯拉為例，2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.2%；2022年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到131.39萬(wàn)輛，相比2021年增長(zhǎng)超40%。

面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展，豐田章男卻不以為意。“汽車(chē)行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)?！鄙鲜鲇^點(diǎn)也被外界解讀為豐田并不是拒絕電動(dòng)車(chē)，而是不想只做純電汽車(chē)。

豐田會(huì)有什么樣的新答卷？

面對(duì)市場(chǎng)變化，豐田也在作出調(diào)整。

1月26日，豐田汽車(chē)宣布從今年4月1日起，已經(jīng)擔(dān)任社長(zhǎng)職位13年的豐田章男將卸任該職位，出任董事長(zhǎng)職位。同時(shí)，豐田任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接替新社長(zhǎng)職務(wù)。

在這次人事調(diào)整之后，即將接任新社長(zhǎng)的佐藤恒治首次公開(kāi)亮相就明確了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，佐藤恒治在13日東京都內(nèi)舉行的記者會(huì)上表示，豐田需要以新一代純電動(dòng)汽車(chē)為起點(diǎn)，采用純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先的思路，明顯改變業(yè)務(wù)形態(tài)，不斷調(diào)整純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)模式。

與此同時(shí)，豐田還宣布了一系列重要的人事變動(dòng)。自4月1日起，中島裕樹(shù)將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財(cái)務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)一起加入董事會(huì)。

據(jù)徐一鳴透露，在豐田新老兩位社長(zhǎng)4月1日正式交接后，經(jīng)過(guò)董事會(huì)批準(zhǔn)，豐田汽車(chē)將在全球發(fā)布更為詳細(xì)的智能化、電動(dòng)化和碳中和方面的新舉措。此外，在今年的上海車(chē)展期間，豐田也將與中國(guó)的兩位合作伙伴一同發(fā)布新的智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略。

當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。傳統(tǒng)車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的空間已越來(lái)越小，造車(chē)新勢(shì)力正迅速搶占市場(chǎng)。徐一鳴認(rèn)為，像豐田這樣的“大船”只要有轉(zhuǎn)變的意識(shí)，有把危機(jī)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的想法，一定會(huì)快速做出相應(yīng)的變化和行動(dòng)。

變革下，作為全球最大汽車(chē)制造商之一的豐田將會(huì)交出什么樣的答卷？外界正拭目以待。(完)

關(guān)鍵詞： 聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 新能源汽車(chē)