(張旭)高高原航線容易顛？萬(wàn)米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感覺(jué)？高高原航線安不安全？近期，隨著中國(guó)民航航班量和旅客運(yùn)輸量的回升，各地旅游業(yè)逐步恢復(fù)，中國(guó)高高原航線的航班量也迎來(lái)了增長(zhǎng)。13日，中新網(wǎng)記者采訪了資深高高原航班機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)員，為民眾揭秘關(guān)于高高原航線那些事兒。

【資料圖】

實(shí)行“雙機(jī)長(zhǎng)”制度，要求嚴(yán)格

高高原航線，是指飛行在海拔2438米之上的航空線。有著41年從飛經(jīng)歷、近10年主要執(zhí)飛高高原航線的西部航空有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱西部航空)機(jī)長(zhǎng)馬劍波說(shuō)，秉承“安全至上”理念，高高原航線對(duì)飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、飛行員、乘務(wù)員等的要求都比較高。

首先，在飛機(jī)方面，“執(zhí)飛高高原的飛機(jī)有著特殊的‘要求’。”馬劍波說(shuō)，“執(zhí)飛高高原航線的飛機(jī)，需經(jīng)過(guò)供氧系統(tǒng)等其他系統(tǒng)的改造?！?/p>

馬劍波還介紹說(shuō)，高高原航線存在飛機(jī)起降地速大、飛機(jī)加減速性能受影響的情況，所以一般高高原機(jī)場(chǎng)的跑道比普通機(jī)場(chǎng)要長(zhǎng)，對(duì)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)要求也更高。

各航司對(duì)高高原航線飛行員要求較嚴(yán)。以西部航空為例，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)必須是B類教員及以上，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的時(shí)長(zhǎng)超過(guò)500小時(shí)。每次執(zhí)飛高高原航線前，航空醫(yī)生還會(huì)對(duì)當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的航前檢查，重點(diǎn)檢測(cè)血壓、血氧飽和度、心率等數(shù)據(jù)，如機(jī)長(zhǎng)自述身體不舒服，則會(huì)取消其飛行任務(wù)，這些流程是為了確保執(zhí)飛高高原航線的絕對(duì)安全。

值得一提的是，西部航空要求高高原航線實(shí)行“雙機(jī)長(zhǎng)”制度，即飛機(jī)上須配備兩名機(jī)長(zhǎng)、一名副駕駛，“至少保證有三個(gè)人能獨(dú)立駕駛飛機(jī)”。

其他機(jī)組人員方面，有10余年高高原航線飛行經(jīng)歷的乘務(wù)長(zhǎng)黃梅嬌告訴記者，航空公司會(huì)對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，包括理論和實(shí)操學(xué)習(xí)。相比其他航線，乘務(wù)員在飛高高原航線前，要保證充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身體達(dá)到最佳狀態(tài)，確保航班飛行的客艙安全。

俯瞰“世界屋脊”，卻“無(wú)心看風(fēng)景”

高高原航線上，受地形地勢(shì)、日照、氣壓等因素影響，空中極易發(fā)生氣流不穩(wěn)導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的情況。有人問(wèn)，顛簸與“油未加滿”是否有關(guān)？“針對(duì)高高原航線，在考慮到可就近備降機(jī)場(chǎng)不多的情況，為確保飛行安全，高高原航線會(huì)盡可能地多加油?！瘪R劍波回應(yīng)稱，此外，飛機(jī)顛簸與其加油多少并不相關(guān)。

空中顛簸是飛行途中的常見(jiàn)現(xiàn)象，據(jù)IATA(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機(jī)遇到的嚴(yán)重顛簸，每年約5000起?！邦嶔づc速度有關(guān)，也跟氣流有關(guān)?！瘪R劍波說(shuō)，要把握好速度、“摸”到氣流，這與機(jī)長(zhǎng)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、膽識(shí)等都有關(guān)系，也離不開(kāi)幕后團(tuán)隊(duì)的支持，“飛行從來(lái)不是哪幾個(gè)人的事”。

黃梅嬌說(shuō)，作為乘務(wù)員，在遇到顛簸時(shí)，要先自己穩(wěn)住，通過(guò)廣播提醒乘客系好安全帶，做好防護(hù)，“語(yǔ)氣要堅(jiān)定，不要猶豫，系好安全帶很重要”。此外，行李的擺放也會(huì)影響顛簸時(shí)飛機(jī)的安全，“旅客常看到乘務(wù)員習(xí)慣性地‘摸’行李扣板，其實(shí)是在檢查、合理歸置行李?！秉S梅嬌表示。

因此，乘務(wù)員也會(huì)更加注意老人、兒童旅客的安排，例如盡量安排在非通道座位，同時(shí)也會(huì)提示攜帶兒童的乘客，盡量將兒童頭部朝靠窗方向，以避免因嚴(yán)重顛簸導(dǎo)致行李滑落砸傷的風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，除了旅游、商務(wù)客流外，高高原航線有時(shí)候還承擔(dān)了一些運(yùn)輸就醫(yī)旅客的任務(wù)。以西部航空為例，該航司曾保障過(guò)西藏先天性心臟病兒童、擔(dān)架旅客、造血干細(xì)胞外出送檢運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。這背后離不開(kāi)機(jī)組人員的付出，“以擔(dān)架旅客為例，我們需要拆裝九個(gè)座位、廁所門(mén)板等，前后耗時(shí)約9小時(shí)”。

一些旅客發(fā)來(lái)的照片顯示，在青藏高原上，“世界屋脊”只是一群白色的“點(diǎn)”，大自然的鬼斧神工，在高高原機(jī)組來(lái)看“只是尋?！?。“無(wú)心看風(fēng)景，并不是審美疲勞，而是每一次飛越，都全力以赴。”一位從業(yè)者如是說(shuō)。(完)

關(guān)鍵詞： 航空醫(yī)生 世界屋脊