(張旭)高高原航線容易顛？萬米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感覺？高高原航線安不安全？近期，隨著中國民航航班量和旅客運輸量的回升，各地旅游業(yè)逐步恢復(fù)，中國高高原航線的航班量也迎來了增長。13日，中新網(wǎng)記者采訪了資深高高原航班機長、乘務(wù)員，為民眾揭秘關(guān)于高高原航線那些事兒。

【資料圖】

實行“雙機長”制度，要求嚴格

高高原航線，是指飛行在海拔2438米之上的航空線。有著41年從飛經(jīng)歷、近10年主要執(zhí)飛高高原航線的西部航空有限責任公司(以下簡稱西部航空)機長馬劍波說，秉承“安全至上”理念，高高原航線對飛機、機場、飛行員、乘務(wù)員等的要求都比較高。

首先，在飛機方面，“執(zhí)飛高高原的飛機有著特殊的‘要求’?！瘪R劍波說，“執(zhí)飛高高原航線的飛機，需經(jīng)過供氧系統(tǒng)等其他系統(tǒng)的改造?！?/p>

馬劍波還介紹說，高高原航線存在飛機起降地速大、飛機加減速性能受影響的情況，所以一般高高原機場的跑道比普通機場要長，對機長的技術(shù)要求也更高。

各航司對高高原航線飛行員要求較嚴。以西部航空為例，責任機長必須是B類教員及以上，擔任機長的時長超過500小時。每次執(zhí)飛高高原航線前，航空醫(yī)生還會對當班機長進行嚴格的航前檢查，重點檢測血壓、血氧飽和度、心率等數(shù)據(jù)，如機長自述身體不舒服，則會取消其飛行任務(wù)，這些流程是為了確保執(zhí)飛高高原航線的絕對安全。

值得一提的是，西部航空要求高高原航線實行“雙機長”制度，即飛機上須配備兩名機長、一名副駕駛，“至少保證有三個人能獨立駕駛飛機”。

其他機組人員方面，有10余年高高原航線飛行經(jīng)歷的乘務(wù)長黃梅嬌告訴記者，航空公司會對乘務(wù)員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，包括理論和實操學習。相比其他航線，乘務(wù)員在飛高高原航線前，要保證充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身體達到最佳狀態(tài)，確保航班飛行的客艙安全。

俯瞰“世界屋脊”，卻“無心看風景”

高高原航線上，受地形地勢、日照、氣壓等因素影響，空中極易發(fā)生氣流不穩(wěn)導(dǎo)致飛機顛簸的情況。有人問，顛簸與“油未加滿”是否有關(guān)？“針對高高原航線，在考慮到可就近備降機場不多的情況，為確保飛行安全，高高原航線會盡可能地多加油?！瘪R劍波回應(yīng)稱，此外，飛機顛簸與其加油多少并不相關(guān)。

空中顛簸是飛行途中的常見現(xiàn)象，據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起?！邦嶔づc速度有關(guān)，也跟氣流有關(guān)。”馬劍波說，要把握好速度、“摸”到氣流，這與機長的知識、經(jīng)驗、膽識等都有關(guān)系，也離不開幕后團隊的支持，“飛行從來不是哪幾個人的事”。

黃梅嬌說，作為乘務(wù)員，在遇到顛簸時，要先自己穩(wěn)住，通過廣播提醒乘客系好安全帶，做好防護，“語氣要堅定，不要猶豫，系好安全帶很重要”。此外，行李的擺放也會影響顛簸時飛機的安全，“旅客常看到乘務(wù)員習慣性地‘摸’行李扣板，其實是在檢查、合理歸置行李?！秉S梅嬌表示。

因此，乘務(wù)員也會更加注意老人、兒童旅客的安排，例如盡量安排在非通道座位，同時也會提示攜帶兒童的乘客，盡量將兒童頭部朝靠窗方向，以避免因嚴重顛簸導(dǎo)致行李滑落砸傷的風險。

值得一提的是，除了旅游、商務(wù)客流外，高高原航線有時候還承擔了一些運輸就醫(yī)旅客的任務(wù)。以西部航空為例，該航司曾保障過西藏先天性心臟病兒童、擔架旅客、造血干細胞外出送檢運輸?shù)热蝿?wù)，承擔社會責任。這背后離不開機組人員的付出，“以擔架旅客為例，我們需要拆裝九個座位、廁所門板等，前后耗時約9小時”。

一些旅客發(fā)來的照片顯示，在青藏高原上，“世界屋脊”只是一群白色的“點”，大自然的鬼斧神工，在高高原機組來看“只是尋?！薄！盁o心看風景，并不是審美疲勞，而是每一次飛越，都全力以赴?！币晃粡臉I(yè)者如是說。(完)

關(guān)鍵詞： 航空醫(yī)生 世界屋脊