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13號線擴能提升將新建18站

工程進入復工滿產階段 拆分AB線運力大幅提升

本報訊聚集著中國互聯(lián)網“半壁江山”的后廠村路，早晚高峰交通壓力十分突出。在中關村軟件園北側，13號線后廠村站施工已經陸續(xù)展開。記者從市重大項目辦及京投所屬軌道公司了解到，作為全市重點工程的13號線擴能提升工程，已進場開工建設的12個標段全部復工。全線管理及勞務人員全部到崗，工程已進入復工滿產階段。

“13號線擴能提升工程新建車站共有18座，其中10座車站已開工建設，本月還將有3座車站實現(xiàn)開工?！本┩端鶎佘壍拦镜诙椖恐行母笨偨浝砀邅啽蚪榻B，13號線擴能提升工程作為國內最大規(guī)模的既有線改造工程，將在不影響13號線運營的基礎上，利用晚上地鐵停運后的“窗口期”施工作業(yè)。

北京軌道交通13號線擴能提升工程，是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術手段，將既有13號線倒U型線進行拆分，形成13A線、13B線兩條線路。13A線由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)。

13B線由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站，串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預留了B線跨線運營至A線的條件，未來不僅可以實現(xiàn)A、B線同站臺換乘，還可實現(xiàn)跨線組織運行，提升了服務水平。

拆分完成后，13A線具備運營8編組B型車能力，運輸能力提高75%左右；13B線運輸能力提高30%左右，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。

拆分線路新建站線的同時，13號線既有站點也將實施改造?！案脑旃こ虒榧扔?3號線線路兩側加裝聲屏障，同時，13號線西段5座車站還將加寬加長。改造過程中，不僅要對既有站臺進行加長，還要新建一套更高更長的屋頂，改善站臺候車環(huán)境?！备邅啽蚪榻B，目前相關單位正在完善既有車站的改造方案。根據(jù)計劃，13號線上地站的改造工作將會率先進行，其余車站隨后也會進行改造。

13號線擴能提升工程完成后，將進一步改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件，完善北部地區(qū)軌道交通線網，更好滿足市民出行需求。

目前，北京軌道交通工程建設已有14000余人返崗返工。預計2月10日左右，所有標段將實現(xiàn)復工滿產，現(xiàn)場施工人員將達23000余人。2023年，北京在建軌道交通200余公里，計劃投資350億元。

關鍵詞： 混凝土模板