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(莫育杰 莫小斌 周海濤)穿越九萬(wàn)大山的貴陽(yáng)至南寧高速鐵路，2月3日順利完成鋪軌。

當(dāng)天上午，在廣西河池市環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)的貴南高鐵大方山隧道內(nèi)，中鐵十四局的施工人員將一段500米長(zhǎng)的鋼軌精準(zhǔn)落到鋼軌接軌處，貴南高鐵廣西段順利完成鋪軌，比原計(jì)劃提前了13天。貴南高鐵已經(jīng)開(kāi)建五年多，預(yù)計(jì)今年底全線(xiàn)通車(chē)。

貴南高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，正線(xiàn)鋪軌施工964公里，其中廣西段564公里，共穿越110座橋梁和45座隧道。貴南高鐵廣西段鋪軌施工自去年8月中旬開(kāi)始，以河池鋪軌基地為中心，由南至北的順序組織開(kāi)展施工。

為安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鋪軌施工，云桂鐵路廣西公司、中鐵十四局優(yōu)化施工組織，加大技術(shù)革新力度，先后投入施工人員460人和鋪軌機(jī)組、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)、群吊等設(shè)備57套，采取傳統(tǒng)鋪軌機(jī)與新型多線(xiàn)鋪軌設(shè)備相結(jié)合方式，在廣西鐵路建設(shè)史上首次實(shí)現(xiàn)了兩線(xiàn)長(zhǎng)鋼軌同步鋪設(shè)，每天鋪軌可達(dá)10公里，作業(yè)效率比傳統(tǒng)鋪軌方式提高了50%。

軌枕品質(zhì)是影響鋪軌質(zhì)量的重要因素。貴南高鐵全部采用雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，其中廣西段所需要的88.9萬(wàn)根軌枕全部由中國(guó)首個(gè)全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕智慧工廠(chǎng)——貴南高鐵河池軌枕廠(chǎng)生產(chǎn)，所有工序均由電腦和智能機(jī)械臂操控完成，軌枕的誤差可以控制在0.5毫米以?xún)?nèi)，使鋪軌精度更高，更好地保障日后動(dòng)車(chē)平穩(wěn)安全運(yùn)行。

貴南高鐵廣西段鋪軌完成后，將開(kāi)展軌面打磨、鋼軌焊接等作業(yè)，為軌道精調(diào)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好準(zhǔn)備。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁、路基、隧道、鋪軌工程已順利結(jié)束，6座新建站房已有4座封頂，接觸網(wǎng)線(xiàn)架設(shè)工作已完成設(shè)計(jì)總量87%。貴南高鐵全線(xiàn)將于今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。(完)

關(guān)鍵詞： 八縱八橫 中鐵十四局 高速鐵路