(新春走基層)中歐班列“整備師”:日行10公里為列車(chē)“問(wèn)診”
題:中歐班列“整備師”:日行10公里為列車(chē)“問(wèn)診”
(資料圖)
中新網(wǎng)記者 韓章云
彎腰、探身、鉆車(chē)、檢查……1月10日晚,身穿黃色反光作業(yè)服的鄭寧強(qiáng)和工友們?cè)谥袣W班列(鄭州)整備作業(yè)點(diǎn),“叮叮當(dāng)、叮叮當(dāng)”,伴隨著鐵錘敲擊車(chē)體的金屬碰撞聲,當(dāng)晚的班列整備作業(yè)開(kāi)始了。
今年60歲鄭寧強(qiáng)是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車(chē)輛段檢車(chē)員。他所在的班組主要負(fù)責(zé)中歐班列(鄭州)所用車(chē)輛的檢修整備,像醫(yī)生一樣為班列“問(wèn)診”,對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)行更換、處理,消除故障隱患,保障班列安全運(yùn)行。
鄭寧強(qiáng)檢查車(chē)輛車(chē)輪踏面?!±顐?攝整備作業(yè)往往是辛苦而又枯燥。中歐班列(鄭州)的平板車(chē)底盤(pán)比較低,受空間限制,檢車(chē)員探身或者跨步時(shí),有時(shí)候要爬進(jìn)車(chē)底才能完成作業(yè)項(xiàng)目。
“我們整備一列班列平均耗時(shí)4個(gè)小時(shí),檢車(chē)員平均彎腰200多次,在車(chē)底下鉆爬200多次,行走近10公里?!编崒帍?qiáng)介紹,檢車(chē)員們的工作強(qiáng)度如此之大,與中歐班列(鄭州)的特殊使命密不可分。
鄭寧強(qiáng)(右)與工友配合檢查車(chē)輛。 李偉 攝穿行在亞歐大陸上的中歐班列(鄭州)猶如一支支“鋼鐵駝隊(duì)”,把中國(guó)的貨物送往歐洲,而后又將國(guó)外的貨物運(yùn)返回中國(guó),常年不歇。
2013年7月,中歐班列(鄭州)首班開(kāi)行。2023年,是中歐班列(鄭州)運(yùn)行的第十個(gè)年頭。十年來(lái),中歐班列(鄭州)越開(kāi)越密、越跑越快,從每周“單趟對(duì)開(kāi)”到如今每周最高往返32列,業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個(gè)國(guó)家140多個(gè)城市,成為河南省“陸上絲綢之路”建設(shè)的重要載體和平臺(tái)。
中歐班列(鄭州)整裝待發(fā)?!±顐?攝中歐班列(鄭州)運(yùn)行里程達(dá)7000多公里(國(guó)內(nèi)段來(lái)回距離),列車(chē)運(yùn)行速度相比普通列車(chē)更快,因此車(chē)輛都是優(yōu)中選優(yōu),整備要求也更高,以確保列車(chē)運(yùn)輸安全。
“每檢查一輛車(chē),都要做到錘到、眼到、精神到。”鄭寧強(qiáng)介紹,為中歐班列(鄭州)整備作業(yè)有著嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),每輛車(chē)的集裝箱鎖頭、車(chē)鉤、輪對(duì)等部位都要仔細(xì)檢查到位。
“閘瓦(火車(chē)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件)的厚度要求不能低于20毫米,你看這塊剛閘瓦的磨耗已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了,得換下來(lái)?!编崒帍?qiáng)指著一塊閘瓦說(shuō),整備作業(yè)時(shí)需要對(duì)每塊閘瓦進(jìn)行鑒定,一列班列僅閘瓦數(shù)量就超過(guò)500塊,每一塊都要鑒定到位。
鄭寧強(qiáng)與工友進(jìn)入中歐班列(鄭州)作業(yè)整備點(diǎn)?!±顐?攝“這個(gè)班下來(lái),我和工友們共鑒定車(chē)輛閘瓦440塊,更換不合格閘瓦39塊?!焙L(fēng)中,鄭寧強(qiáng)的臉被凍得通紅,但手腳依舊麻利。1月10日晚23點(diǎn)32分,55輛中歐班列(鄭州)所用車(chē)輛試風(fēng)作業(yè)結(jié)束,鄭寧強(qiáng)才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。
今年也是鄭寧強(qiáng)從事中歐班列(鄭州)整備作業(yè)的第10個(gè)年頭,他所在班組已累計(jì)整備班列10萬(wàn)余輛。到4月份,鄭寧強(qiáng)就該退休了,這是他為班列“問(wèn)診”的最后一個(gè)春運(yùn)。
“每當(dāng)看見(jiàn)親朋好友餐桌上擺放著中歐班列(鄭州)帶回的‘洋貨’,我就有一種自豪感,因?yàn)槲覅⑴c了班列的保障工作?!编崒帍?qiáng)如是說(shuō)。(完)
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