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(高謙君 王海芳)12月31日10時16分，隨著1800t架梁起重機啟動，1節(jié)重達(dá)1253噸的朱櫻紅色鋼桁梁精確安裝到預(yù)定的位置。巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該大橋建設(shè)實現(xiàn)重大“跨越”——全面進(jìn)入鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵階段，也意味著這座擁有“7項世界之最”的大橋?qū)崿F(xiàn)了具有里程碑式意義的建設(shè)節(jié)點目標(biāo)。

據(jù)介紹，馬鞍山公鐵長江大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計時速250公里，和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里。主橋上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁。主橋鋼桁梁采用三主桁結(jié)構(gòu)、“N”形桁架；全橋總共劃分為121個大節(jié)段，按照長度劃分為28m、21m、14m三種類型，主梁普通節(jié)段吊裝重量約1400t，最大節(jié)段重量接近1800t。鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，并由專用船舶通過長江航道運輸至施工現(xiàn)場。

馬鞍山長江公鐵大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項世界之最。大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔；承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長3248米。大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。大橋?qū)?yīng)用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲，還將首次應(yīng)用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。為了落實長江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(完)

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 鐵路網(wǎng)布局 設(shè)計時速