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12月28日，由中車長(zhǎng)客股份公司聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首列氫能源市域列車在四川成都正式下線，車輛采用“復(fù)興號(hào)”關(guān)鍵核心技術(shù)，四輛編組，最高時(shí)速160公里，內(nèi)置“氫能動(dòng)力”系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)600公里超長(zhǎng)續(xù)航。

全球首列氫能源市域列車下線亮相儀式現(xiàn)場(chǎng)。　劉忠俊 攝

氫能是一種清潔、零碳的可再生能源，具有能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過(guò)程清潔等特點(diǎn)，是國(guó)家推進(jìn)雙碳戰(zhàn)略落地的重要新型能源選擇。

全球首列氫能源市域列車車內(nèi)一角?！⒅铱?攝

氫能源市域列車采用氫燃料電池和超級(jí)電容相結(jié)合的能源供應(yīng)方式，替代原有接觸網(wǎng)供電方案，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生，反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，無(wú)任何氮硫副產(chǎn)物，并且反應(yīng)過(guò)程平穩(wěn)，噪音小，因而具備環(huán)保、零碳的特征。由于擺脫了接觸網(wǎng)運(yùn)行條件的束縛，車輛可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)存的非電氣化線路區(qū)段，大幅提升市域車輛的應(yīng)用范圍，同時(shí)避免了進(jìn)行電氣化改造帶來(lái)的龐大基建投入和維護(hù)成本。專家介紹，一列時(shí)速160公里的氫能源市域列車，一天來(lái)回跑500公里，一年大概可減少1萬(wàn)多公斤二氧化碳排放，減碳效果非常明顯。

技術(shù)人員正在緊張調(diào)試氫能源市域列車?！⒅铱?攝

中新網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，首列氫能源市域列車整車以深藍(lán)為主色，淺藍(lán)和黑色點(diǎn)綴。列車前端采用全包設(shè)計(jì)，流線型車頭具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，車身淡藍(lán)色跳動(dòng)曲線，如同波濤奔涌的大海。淡藍(lán)色的點(diǎn)陣猶如浩瀚宇宙中閃爍的繁星，車身配合以“H2”為核心的氫符號(hào)，賦予列車智慧與科技。走進(jìn)列車，內(nèi)飾采用淺藍(lán)色氫元素點(diǎn)綴，內(nèi)外呼應(yīng)，盡顯列車綠色低碳特征。

技術(shù)人員正在調(diào)試列車智慧車窗系統(tǒng)。　劉忠俊 攝生產(chǎn)線上緊張調(diào)試的氫能源市域列車?！⒅铱?攝

“車輛集成了眾多智能前沿技術(shù)，在智能控制方面，車輛采用最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，賦予車輛自動(dòng)喚醒、自動(dòng)啟停、自動(dòng)回庫(kù)等智能行車功能?！敝熊囬L(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉稱，車輛采用車-車通信系統(tǒng)，優(yōu)化了車輛控制流程，提升了列車運(yùn)行效率和安全可靠性。同時(shí)，設(shè)置多個(gè)智能檢測(cè)系統(tǒng)，數(shù)千個(gè)智能傳感器，像帶著隨車醫(yī)生，隨時(shí)自體檢，自感知。

技術(shù)人員正在調(diào)試氫能源市域列車。

此外，首列氫能源市域列車還首次采用了5G大容量車地通訊，實(shí)現(xiàn)車地信息傳輸?shù)亩嗑W(wǎng)融合，以大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，保障行車安全。在智能交互方面，應(yīng)用OLED車窗、雙曲面屏、超薄屏等智能化乘客信息顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)視頻直播觀看，出行信息查詢。列車的智能照明系統(tǒng)，還可根據(jù)車外環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度及色溫。(完)

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