20年來，北京城市公共交通體系布局逐步完善，形成以軌道為骨干、公交為支撐的公共交通服務(wù)體系。市民出行以公共交通為主，中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)74.0%，出行結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化，尤其是自行車逐步回歸，綠色出行方式掀熱潮。

今天，記者從北京市交通委了解到，自2002年以來，北京交通發(fā)展研究院每年都會(huì)發(fā)布北京交通發(fā)展年報(bào)，全方位呈現(xiàn)北京交通的變化及運(yùn)行情況。2022年是交通發(fā)展年報(bào)第20周年，報(bào)告呈現(xiàn)了北京交通20年的變化情況。

公共交通為主、自行車慢行回歸

(資料圖)

20年來，北京城市公共交通體系布局逐步完善，形成以軌道為骨干、公交為支撐的公共交通服務(wù)體系。2000年，中心城區(qū)主要通勤交通方式為自行車、公交和小汽車，自行車出行占比達(dá)38.5%。20年來，隨著居民生活水平提高，居住空間逐步分散，中心城區(qū)通勤交通方式發(fā)生了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

市民出行以公共交通為主，在通勤方式選擇上占比約40%。隨著軌道交通覆蓋區(qū)域愈來愈廣，地鐵出行比例大幅增加，由2000年的3.6%，到2009年超過10%，直至2020年達(dá)到21.6%，逐漸取代部分公交出行選擇，成為更為重要的公共交通出行方式。

小汽車出行比例上升。隨著市民機(jī)動(dòng)車保有量增加，北京小汽車通勤比例逐漸提升，2006年超過了30%。隨著小客車指標(biāo)調(diào)控政策的實(shí)施，該比例維持在35%左右。

自行車逐步回歸，綠色出行方式再掀熱潮。2000年后，自行車在通勤方式中占比大幅降低，由38.5%降至12.1%。2013年，北京對(duì)慢行系統(tǒng)綜合治理關(guān)注度逐步提升，道路狀況不斷完善，推動(dòng)建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，多個(gè)共享單車市場化運(yùn)營主體加入，公共自行車供應(yīng)量增加，自行車出行比例再次上升，2020年達(dá)到22.7%。

中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)74%

20年來，北京交通發(fā)展堅(jiān)持慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先，由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。2021年北京交通系統(tǒng)運(yùn)行效率有所提高，民眾對(duì)“美好出行”的需求不斷提升，從“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。

2021年，北京市道路里程為8432公里，較2001年增加了5940公里；公路里程為22320公里，較2001年增加了8429公里。2021年，軌道交通運(yùn)營里程為783公里，較2001年增加了729公里；公共電(汽)車運(yùn)營運(yùn)線路條數(shù)為1217條，較2001年增加了664條，公交線路長度為28580公里，較2001年增加了15454公里，營運(yùn)車輛為23079輛，較2001年增加了8276輛。中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)74.0%，出行結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化。

出行更綠色、服務(wù)更智能

過去一年，北京城市交通出行總體順暢，交通運(yùn)行狀況逐漸恢復(fù)。2021年，繼續(xù)采用綜合出行時(shí)間指數(shù)和分方式評(píng)價(jià)指數(shù)分析交通綜合出行效率。全市工作日高峰時(shí)段綜合出行時(shí)間指數(shù)4.28分鐘/公里，較去年同期的4.19分鐘/公里，增加0.07分鐘/公里。中心城區(qū)高峰時(shí)段道路交通指數(shù)5.58，較去年同期的5.07增長10.06%，處于“輕度擁堵”級(jí)別。

出行方式越來越綠色。從2021年市民出行方式構(gòu)成看，小汽車出行比例有所提升，但總體仍以公共交通、自行車、慢行等綠色出行方式為主。從機(jī)動(dòng)車本身能源構(gòu)成看，2021年本市新能源機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，達(dá)到52.4萬輛，較上年增加了27.3%。

出行服務(wù)越來越智能。地面公交領(lǐng)域，北京聚焦“一碼通乘”服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)電子支付建設(shè)。軌道交通方面，2021年，北京在“回天地區(qū)”5個(gè)大客流車站推廣應(yīng)用“信用+地鐵智慧安檢新模式”，節(jié)省乘客排隊(duì)時(shí)間6-8分鐘。停車方面，2021年，本市停車資源管理平臺(tái)上線運(yùn)營，大力推廣無人值守停車場建設(shè)，保障已接入遠(yuǎn)程值守停車場的穩(wěn)定運(yùn)行。

區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善

近年來，區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系逐步完善，北京對(duì)外貨運(yùn)、客運(yùn)流量增加，對(duì)外聯(lián)系密切程度加深，進(jìn)一步發(fā)展成為區(qū)域中心城市。

對(duì)外客運(yùn)方面，2020年，北京鐵路樞紐成為全國最大的鐵路樞紐之一，已有多條鐵路干線和城際鐵路建成通車，是中國鐵路路網(wǎng)性客運(yùn)中心之一。鐵路客運(yùn)承載量逐步提升，逐步超越公路客運(yùn)成為最主要的對(duì)外客運(yùn)方式。首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的建設(shè)，顯著提高了航空客運(yùn)承載量，航空客運(yùn)增幅顯著，成為可以與鐵路客運(yùn)比肩的重要對(duì)外客運(yùn)方式。

對(duì)外貨運(yùn)結(jié)構(gòu)則表現(xiàn)出差異化發(fā)展態(tài)勢，公路貨運(yùn)仍舊是最主要的對(duì)外貨運(yùn)方式，口岸監(jiān)管貨運(yùn)量顯著提高。從整體上來看，由于北京產(chǎn)業(yè)疏解、企業(yè)搬遷等政策導(dǎo)向，2015年對(duì)外貨運(yùn)量大幅降低，特別是公路營業(yè)性貨運(yùn)量大幅減少，隨后幾年小幅回升。鐵路貨物到發(fā)逐年降低，航空貨郵吞吐量占比微小。(完)

關(guān)鍵詞： 中心城區(qū) 出行方式 北京交通 公共交通 軌道交通