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記者15日從中冶寶鋼獲悉，其自主研制的鐵水運(yùn)輸車已應(yīng)用于印尼、印度等國的鋼鐵企業(yè)，下一步計(jì)劃開拓菲律賓、馬來西亞等國的市場。

鐵水運(yùn)輸車是鋼鐵冶煉的重要設(shè)備之一，它承擔(dān)著從高爐至轉(zhuǎn)爐之間的高溫鐵水運(yùn)輸。15日，中冶寶鋼自主研制的425噸鐵水運(yùn)輸車在滬成功下線，其載重乃世界領(lǐng)先。

中冶寶鋼重型機(jī)械分公司總工程師耿會良在受訪時介紹，該鐵水運(yùn)輸車的載重超過400噸，能為鋼鐵企業(yè)采用無軌化鐵水運(yùn)輸工藝提供載重更大的裝備。

他解釋，以前的大型鋼廠主要采用軌道式鐵水運(yùn)輸，其運(yùn)距大約為四五公里；而采用無軌化鐵水運(yùn)輸其運(yùn)距可縮短至三五百米，能量損耗更小，冶煉節(jié)奏更快，這臺載重425噸的新車更是能滿足“一罐到底”的冶煉工藝要求。

該車將發(fā)往邯鄲鋼鐵，用于鋼鐵冶煉生產(chǎn)過程中高爐至轉(zhuǎn)爐之間1600攝氏度鐵水的運(yùn)輸。

據(jù)介紹，該車輛歷經(jīng)16個月的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，滿足非道路移動機(jī)械“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，搭載尾氣排放數(shù)據(jù)監(jiān)控車載終端，可助力滿足鋼鐵企業(yè)低碳化運(yùn)輸需求。

中冶寶鋼自2011年開始致力于無軌化鐵水運(yùn)輸車的研制，目前已研制了約200臺車輛，載重從80噸至425噸不等，這些車輛具有節(jié)約土地、縮短工藝路線、降低運(yùn)行成本等作用。

耿會良說，與中冶寶鋼2017年自主研制的380噸鐵水運(yùn)輸車相比，此次425噸的鐵水運(yùn)輸車并非簡單地“放大”，而是在外形尺寸沒有增加太多的情況下，實(shí)現(xiàn)了更大載重。具體而言，二者相比，新車結(jié)構(gòu)自重增加了8%，鐵水承載能力提高了近20%。

他介紹，研制團(tuán)隊(duì)在動力系統(tǒng)、車輛結(jié)構(gòu)、智能數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等方面進(jìn)行全面攻堅(jiān)，使新車在承載能力和使用性能上取得更大突破。(完)

關(guān)鍵詞： 鋼鐵企業(yè)