中國國產(chǎn)大型客機C919全球首架交付儀式12月9日在上海舉行，注冊號為B-919A的大型客機C919，由飛機制造商中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)正式交付首家用戶中國東方航空股份有限公司(中國東航)。

備受矚目的中國國產(chǎn)大型客機C919從交付到投入商業(yè)首航，還需要完成哪些工作？中國商飛當天對此予以回應(yīng)，并科普解讀一型客機從首飛到交付需要經(jīng)歷哪幾步、為C919全球首架飛機交付進行了哪些準備等議題。

(資料圖)

應(yīng)完成至少100小時運行驗證試飛

中國商飛介紹說，C919全球首架飛機交付到商業(yè)首航期間，中國商飛將按照客戶要求和市場需求對飛機開展一些細節(jié)完善和提升工作，支持中國東航開展C919補充運行合格審定的相關(guān)工作，為C919飛機安全運營、可靠運營做好基礎(chǔ)保障。

例如：中國東航作為C919飛機的全球首家客戶，應(yīng)當完成局方認可的至少100小時的運行驗證試飛，包括相當數(shù)量的進入航路機場的飛行。上述運行驗證試飛至少應(yīng)當有10小時是在夜間完成。除實施試飛所需的人員和局方指定的人員之外，不得在運行驗證試飛的飛機上攜帶旅客，所以該驗證通常被稱為100小時空機驗證飛行。

客機從首飛到交付需“三證”齊全

中國商飛指出，一架客機從首飛到正式交付，對于主制造商來說，要取得“三證”，即型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機適航證三種證書。

縱觀整個“取證”流程，型號合格證(TC)是適航當局給某一飛機型號頒發(fā)的設(shè)計方案批準書，是此型號飛機的“準生證”。生產(chǎn)許可證(PC)是適航當局對飛機制造商質(zhì)量體系的批準。在取得這兩證后，適航當局已經(jīng)認為此機型適航，可以投入批量化生產(chǎn)，但每生產(chǎn)一架此型號飛機，在交付客戶前都需要申請并獲得單機適航證(AC)，就像每件產(chǎn)品出廠都有產(chǎn)品合格證一樣，每架飛機也都需要獲得自己的“合格證”。

正是得益于這樣嚴謹完善的適航管理體系，航空制造企業(yè)與適航當局可以確保航空器按照符合要求的方式進行設(shè)計、制造與使用，從而保證航空器的安全水平。

為C919全球首架交付開展四項準備

為保證首架C919大型客機順利交付，中國商飛和中國東航成立聯(lián)合工作組，制定聯(lián)合工作方案攜手推進。這個過程中，中國商飛主動聽取東航對產(chǎn)品優(yōu)化、管理提升、客戶服務(wù)等方面的建議，全力做好客戶培訓、技術(shù)出版物、航材與地面支援設(shè)備保障、維修與工程技術(shù)支援等各項工作。

一是客戶培訓準備到位。中國商飛客服中心全方位保障首家客戶培訓需求，已累計完成東航飛行、維修、乘務(wù)、運控等特業(yè)人員296人次的培訓工作。飛行訓練方面，完成C919機型的駕駛員資格規(guī)范評審(T5測試)，取得型別等級和駕駛員資格規(guī)范的批準，是C919飛機交付和運行的必要條件和重要里程碑。2022年11月底，中國民航局正式宣布C919飛機通過T5測試，全球首批10名T5測試飛行員和中國商飛5名飛行教員獲得C919飛機型別資質(zhì)。乘務(wù)培訓方面，完成東航首批共計22名客艙乘務(wù)員C919機型訓練。維修培訓方面，完成首批及第二批客戶維修機型培訓，并通過MRB(維修審查委員會)局方機型維修培訓規(guī)范補充評審。

二是手冊準備到位。中國商飛客服中心與東航飛行員、維修專業(yè)專家交流合作，開展了手冊審查和相關(guān)準備工作。累計完成維修類手冊、飛行運行類手冊共40本，并完成對東航特業(yè)人員的使用培訓。東航提前在研制過程中介入手冊編制，針對飛機維修手冊(AMM)等持續(xù)適航文件和飛行機組操作手冊(FCOM)等運行文件進行整體框架審查和內(nèi)容審查。按照東航提出的改進意見，各手冊均完成優(yōu)化更新。

三是航材/GSE(地面支援設(shè)備)到位。目前中國商飛客服中心已向東航發(fā)布推薦航材清單(RSPL)及GSE清單，可支持首家用戶初始航材訂購及GSE訂購。

四是維修與工程技術(shù)支援到位。隨著首架C919飛機的交付，中國商飛將向東航派出現(xiàn)場支援團隊，按照“人員前移、資源前移、工作前移”的原則，已完成運行支持值班團隊組建，保障C919首架機交付首家用戶后的安全、順暢運營。并圍繞客戶需求，支持東航完成相應(yīng)航線維修能力建設(shè)。(完)

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