疫情雖打亂了2022年北京車展的節(jié)奏，但并沒有阻擋住豪華品牌發(fā)布新車的決心。

上周，BBA三家豪華品牌紛紛發(fā)布純電新車。梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)，開拓大型豪華純電SUV細(xì)分市場(chǎng)；全新奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀；寶馬全新的純電動(dòng)7系——寶馬i7全球首發(fā)亮相。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一騎絕塵的BBA，正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。在新車發(fā)布會(huì)上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國(guó)市場(chǎng)，以此凸顯品牌對(duì)這一全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重視。

BBA的純電轉(zhuǎn)型是否能夠改變新勢(shì)力獨(dú)大的局面？

告別“油改電”，BBA亮出新底牌

BBA提速電動(dòng)化迫在眉睫。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源乘用車零售實(shí)現(xiàn)298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%；今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長(zhǎng)146.6%，滲透率持續(xù)提升，與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征。

一開始，BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略較為保守。為快速跟上電動(dòng)化的步伐，推出了不少“油改電”產(chǎn)品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續(xù)航里程還是智能化水平方面，上述車型與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力車型相比，銷量表現(xiàn)平平。

面對(duì)新造車企業(yè)的的猛烈攻勢(shì)，僅憑借上述產(chǎn)品顯然無法更好地滿足消費(fèi)者的需求。近年來，BBA相繼推出了全新電動(dòng)平臺(tái)和旗艦級(jí)新能源產(chǎn)品。而無論是全新EQS純電SUV、寶馬i7，還是奧迪的urbansphere概念車的發(fā)布，均在一定程度上代表了三家豪華品牌各自對(duì)豪華電動(dòng)車的新定義。

奔馳依然將豪華感放在首位。作為目前EQ家族的旗艦級(jí)SUV，全新EQS純電SUV是第三款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的車型，新車采用了數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)，以MBUX超聯(lián)屏為內(nèi)飾核心，呈現(xiàn)出豪華座艙的氛圍。在智能化領(lǐng)域，全新EQS純電SUV智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和離車安全預(yù)警功能、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)等。

與奔馳不同，寶馬和奧迪則更注重打造科技感和智能化。

在智能化駕乘體驗(yàn)方面，寶馬i7采用了BMW環(huán)抱式交互光帶、BMW懸浮式巨幕等設(shè)計(jì)。同時(shí)，寶馬i7在技術(shù)層面具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

在新車發(fā)布會(huì)上，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳將urbansphere 概念車稱為“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的核心”。告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平臺(tái)打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車”。根據(jù)奧迪方面的介紹，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nèi)將變成一個(gè)可移動(dòng)交互的體驗(yàn)空間。

除了定位的不同，奧迪urbansphere概念車身上更多的意義還在于其“中國(guó)本土化”的核心要素。和此前所有奧迪概念車不同，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念車型，同時(shí)也是奧迪歷史上首次嘗試與中國(guó)消費(fèi)者共創(chuàng)的設(shè)計(jì)模式。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，雖然北京車展延期，但新車代表了BBA最新的科技和技術(shù)，上市越早，越易有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，所以車企仍按原時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布了新車。

能否挑戰(zhàn)新勢(shì)力“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”？

此前，在銷量持續(xù)增長(zhǎng)背景下，蔚來、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)將產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)BBA車型。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。

在2021蔚來日上，蔚來發(fā)布了全新車型ET5，并瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪直言，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車型的對(duì)比關(guān)系。隨著蔚來進(jìn)入高端市場(chǎng)，對(duì)高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”

去年底，理想汽車CEO李想透露，理想ONE排名前三的用戶群是BBA三個(gè)品牌的車主，緊隨其后的是VTH(大眾、豐田、本田)的車主，豪華和合資的絕對(duì)一線品牌車主為主。

造車新勢(shì)力的底氣來自市場(chǎng)銷量。中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬元以上高端純電動(dòng)車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。反觀造車新勢(shì)力蔚來，其3月銷量為9829輛，已超過BBA三家總和。

“新能源汽車是行業(yè)發(fā)展方向?！睆埾枵J(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的步伐越快，在新能源汽車賽道越具有優(yōu)勢(shì)。

BBA集中發(fā)新車，或意在提前布局尚處于空白區(qū)域的百萬純電豪車細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步展示其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。不過，張翔指出，BBA在燃油時(shí)代積累的豪華品牌形象和品牌溢價(jià)能力，在純電賽道不一定會(huì)奏效。他表示，豪華品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是建立在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上。但電動(dòng)汽車開辟了一條全新的賽道，豪華品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)無“用武之地”。且相比于造車新勢(shì)力而言，傳統(tǒng)豪華車企在電池、電機(jī)等技術(shù)上起步相對(duì)較晚。“所以在純電動(dòng)汽車賽道，豪華車品牌的影響力不一定能奏效，這一點(diǎn)在BBA電動(dòng)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)上也有所體現(xiàn)。”

反擊新對(duì)手的同時(shí)，BBA內(nèi)部的角逐也看點(diǎn)十足。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，并將與合作伙伴建設(shè)8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，保持其在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。

根據(jù)此前奔馳發(fā)布的計(jì)劃，2022年，奔馳將立足中國(guó)市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插電混動(dòng)車型。

“電動(dòng)化是寶馬集團(tuán)的首要重點(diǎn)之一。2022年集團(tuán)計(jì)劃將全球的純電動(dòng)汽車銷量較2021年翻一番。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，今年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款純電動(dòng)汽車。

奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中提出，未來12年內(nèi)，奧迪將完成全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動(dòng)車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

在發(fā)布奧迪“Vorsprung 2030戰(zhàn)略”時(shí)，奧迪方面特別提到，“我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將成為奧迪電動(dòng)化成敗的關(guān)鍵?！?/p>

不過，在當(dāng)前新能源汽車時(shí)代的角逐逐漸白熱化，傳統(tǒng)豪華品牌能否在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，仍值得關(guān)注。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

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