(劉鴻鶴 余天成 戴志強(qiáng) 完顏亮)4月21日清晨，隨著最后一方混凝土的注入4-21號(hào)樁中，標(biāo)志著由銅陵市交投集團(tuán)投資、中鐵大橋局集團(tuán)承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主墩鉆孔樁施工完成，相比計(jì)劃工期提前30天，取得了階段性的重大勝利，為大橋總工期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋3、4號(hào)墩為主塔墩，是全橋的控制性工程。其中3號(hào)墩鉆孔樁共有68根，直徑3米，成孔深度達(dá)122.5米；4號(hào)墩鉆孔樁共有64根，直徑3米，成孔深度達(dá)92米。

“大橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為大直徑嵌巖樁，巖體極為破碎，并存在軟弱不均的現(xiàn)象，鉆孔樁需穿越較厚的強(qiáng)、弱風(fēng)化破碎基巖且入巖深度深，墩承臺(tái)須深埋到河床；地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)備性能要求高，施工技術(shù)難度大?！敝需F大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師姚森介紹說(shuō)，“同時(shí)超大直徑鉆孔樁鋼護(hù)筒施工、鉆孔、鋼筋籠制造、接長(zhǎng)、下放、水下混凝土灌注及樁基超聲檢測(cè)等均有較大難度?！?/p>

“自1月16日開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目部按照‘科學(xué)組織、創(chuàng)新求穩(wěn)、穩(wěn)中求好、好中求快’的快速化施工理念，充分發(fā)揚(yáng)大橋人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新的‘四特’精神，先后克服了春節(jié)假期、暴雪天氣以及突發(fā)新冠疫情的影響?！敝需F大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福說(shuō)，“我們采取了領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)、優(yōu)化施工工藝、合理調(diào)配資源、確保物資供應(yīng)等措施，堅(jiān)持防疫和生產(chǎn)兩手抓兩不誤，創(chuàng)下了79小時(shí)單孔成孔、單月完成60根樁的紀(jì)錄！132根直徑3米的鉆孔樁95天完成，較計(jì)劃工期提前1個(gè)月，刷新了長(zhǎng)江上超大直徑、超長(zhǎng)深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄，用實(shí)際成績(jī)彰顯了G3速度。”

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是銅陵立足長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，加快融入合肥都市圈、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要工程。大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)體系，形成綠色低碳的高速公路、貨運(yùn)鐵路、城際鐵路綜合立體交通網(wǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)銅陵市長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。(完)

關(guān)鍵詞： 水下混凝土 超聲檢測(cè)