(陳蘭州 唐業(yè)堡)此間中鐵十一局20日發(fā)布消息稱，該局承建陜西西安至湖北十堰高鐵線路(簡稱“西十高鐵”)沿線首條I級高風(fēng)險萬米隧道——天竺山一號隧道當(dāng)天正式進(jìn)洞施工。該隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米。

西十高鐵是西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰市，設(shè)有西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)等車站。該線路正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里，在湖北十堰市與已經(jīng)建成通車的十堰至武漢高鐵相接。

據(jù)介紹，西十高鐵沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，主要不良地質(zhì)有巖溶與巖溶水、危巖落石、高地應(yīng)力、涌水、圍巖失穩(wěn)等，再加上線路需要穿過秦嶺高中山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境敏感區(qū)域眾多，地區(qū)降雨量相對較少，生態(tài)系統(tǒng)獨特而脆弱，在環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面對項目施工提出了極高要求，其橋隧高達(dá)92.77%。

本次中鐵十一局承建西十高鐵天竺山一號隧道全長14.742公里，為全線重難點控制性工程。該隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，富有地下水、基巖裂隙水較發(fā)育，產(chǎn)生突涌水(泥)的可能性較大，洞身褶皺構(gòu)造普遍發(fā)育，多處通過斷層破碎帶、節(jié)理密集帶和褶皺核部，巖體破碎，施工難度大、安全風(fēng)險高，屬于I級高風(fēng)險隧道。

為保證天竺山一號隧道按照既定工期節(jié)點施工建設(shè)，中鐵十一局項目部多次組織專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場勘探測量，對隧道洞口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質(zhì)情況進(jìn)行了深入調(diào)查，不斷優(yōu)化施組設(shè)計和施工方案。同時，針對圍巖地質(zhì)復(fù)雜情況，嚴(yán)格工序施工循環(huán)時間，狠抓工序銜接，為隧道進(jìn)洞施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，西十高鐵建成開通后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，屆時將極大地拉近關(guān)中城市群與長江中游城市群、長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，促進(jìn)秦巴山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。(完)

關(guān)鍵詞： 進(jìn)洞施工 隧道進(jìn)洞 中鐵十一局