錢報(bào)記者對(duì)話飛行員

哀痛突如其來(lái)，藍(lán)天夢(mèng)想依舊

維持平常心，提升個(gè)人技能，努力成為起落安妥的保障

錢江晚報(bào)記者 張蓉 陳馨懿

下著雨的廣西梧州藤縣，一位民航飛行員趕到現(xiàn)場(chǎng)祭奠。他說(shuō)：“我是替朋友，也替不能來(lái)的民航人過(guò)來(lái)，祭奠9名伙伴和123名同胞。我們每個(gè)人都很難過(guò)，但也希望旅客能夠給我們信心，我們絕不會(huì)讓大家失望?！?/p>

這些天，同一片天空下，許多航空從業(yè)者、飛行愛(ài)好者也表達(dá)了對(duì)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的哀痛……

錢江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾卟稍L了多位航空從業(yè)者和飛行愛(ài)好者，他們講述了飛行的困難和飛翔的感覺(jué)。哀痛之下，飛行仍然是他們的職業(yè)、責(zé)任和夢(mèng)想。

國(guó)際貨運(yùn)飛行員》》

“半路出家”的他，起落安妥

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生時(shí)，29歲的劉俊(化名)也在飛行途中。

北京時(shí)間傍晚7點(diǎn)，飛機(jī)落地美國(guó)過(guò)站，劉俊掃了一眼手機(jī)，才得知這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難。互聯(lián)網(wǎng)上，航班的失事信息裹挾著悲傷的情緒涌來(lái)，但身為副機(jī)長(zhǎng)的他，必須快速調(diào)整和恢復(fù)平穩(wěn)心態(tài)。一小時(shí)后，劉俊再次起飛，返回中國(guó)。

劉俊就職于國(guó)內(nèi)一家民航公司，在駕駛了3年的國(guó)內(nèi)航線客機(jī)后，2021年轉(zhuǎn)為國(guó)際貨運(yùn)飛行員。自3月22日回國(guó)至今，劉俊一直在國(guó)內(nèi)一家酒店進(jìn)行隔離，等待下一個(gè)飛行任務(wù)。

“放松的心態(tài)才是起落安妥的保障。”眼下，像劉俊一樣的民航工作者正努力維持一顆平常心：繼續(xù)飛下去。在劉俊身邊的人們，互相說(shuō)得最多的是，“不要有壓力，正常飛。”劉俊的親友們也心領(lǐng)神會(huì)，很少談起這場(chǎng)事故。

東航MU5735的執(zhí)行機(jī)型是波音737-800，這也是他曾駕駛過(guò)的中型機(jī)。“只有等事故原因調(diào)查出來(lái)，才會(huì)知道該如何應(yīng)對(duì)?！眲⒖≌f(shuō)，當(dāng)下他寧可花更多的時(shí)間，投入到個(gè)人技能的提升中。

在劉俊看來(lái)，飛行員的個(gè)人技能就是起落安妥的最后一道安全帶，時(shí)刻保持應(yīng)對(duì)危急情況的技能，是對(duì)機(jī)上所有人員也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

今年1月，劉俊剛進(jìn)行了為期4天的復(fù)訓(xùn)?！皬?fù)訓(xùn)包括至少6小時(shí)的訓(xùn)練和2小時(shí)的考試，主要考核的就是怎么處置像發(fā)動(dòng)機(jī)失靈、火災(zāi)、電子故障、失速等危急情況?！?/p>

劉俊說(shuō)，在日常的飛行途中，發(fā)生這些危急情況的概率很小，但作為駕駛員，他們不能忘記怎么應(yīng)對(duì)，要保持溫故而知新。

和大多航校畢業(yè)的飛行員同事不同，劉俊是“半路出家”。大學(xué)時(shí)，劉俊學(xué)習(xí)的是工程管理專業(yè)，到了畢業(yè)季，他卻遲遲找不到一份理想工作。直到那一次，在招聘網(wǎng)站上注冊(cè)完簡(jiǎn)歷，劉俊收到網(wǎng)站工作人員的推薦電話?！爸淮_認(rèn)我是應(yīng)屆生、不近視這兩點(diǎn)?！眲⒖∫欢葢岩蓪?duì)方是騙子。

那是2015年，國(guó)內(nèi)民航發(fā)展的鼎盛時(shí)期。劉俊說(shuō)，“早上8點(diǎn)多，招聘網(wǎng)站的人說(shuō)，他已經(jīng)打了20多個(gè)招攬電話?！?/p>

“兩輪面試考核了好多項(xiàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)圈、視力、英語(yǔ)筆試口試，以及心理和反應(yīng)測(cè)試等等?！睂?duì)于嚴(yán)苛的面試流程，劉俊記憶猶新，“反應(yīng)測(cè)試涉及方方面面，包括地理方位、空間幾何、邏輯推理，以及快速記憶力。”

劉俊說(shuō)，淘汰率最高的是后續(xù)的兩輪體檢?！皬念^到腳，特別是對(duì)眼睛……”劉俊記得，一起面試的30多人中，最終入選的只有包含自己在內(nèi)的3人。

此后，花了3年時(shí)間在航校學(xué)習(xí)，考取執(zhí)照，劉俊就這樣走上了飛行員的路，也逐漸愛(ài)上在空中翱翔的感覺(jué)。

飛行愛(ài)好者》》

考取運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照，愛(ài)上騰空的剎那

飛行愛(ài)好者“雞腿”是深圳人。學(xué)生時(shí)代，他是給飛機(jī)拍照的“飛友”之一，但“拍飛機(jī)，不如開(kāi)飛機(jī)”。

不過(guò)，他的父母并不認(rèn)同這條職業(yè)道路。2021年3月，他決定：沒(méi)有辦法成為民航人，駕駛小飛機(jī)也可以。不是職業(yè)，愛(ài)好也可以。

“雞腿”特意來(lái)到浙江，在湖州市安吉天子湖的浙江愿景通航學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。

“和電腦操作完全不一樣。”坐到了真正的駕駛艙里，他形容當(dāng)時(shí)手指第一次觸摸到按鈕的感覺(jué)，“有的開(kāi)關(guān)，需要花一點(diǎn)力氣才能撥動(dòng)，這和游戲里鼠標(biāo)點(diǎn)一點(diǎn)的感覺(jué)完全不一樣?！彪u腿說(shuō)，握住操作桿的感覺(jué)，就是“掌控了一整架飛機(jī)”。

考取運(yùn)動(dòng)類駕駛員執(zhí)照，三個(gè)月的訓(xùn)練對(duì)他來(lái)說(shuō)印象特別深刻。那時(shí)他坐在左駕駛座上，教員則坐在右邊。兩個(gè)位置都有幾乎一樣的操作系統(tǒng)，最開(kāi)始，完全由教員進(jìn)行起飛和降落。大多數(shù)時(shí)候，“雞腿”目視著前方：“就和開(kāi)車一樣，注意力要集中?！庇袔状危噲D和教員聊天，教員回絕了他：“不要說(shuō)話?！?/p>

在訓(xùn)練一個(gè)月后，“雞腿”嘗試單飛，這是他第一次獨(dú)自駕駛飛機(jī)。

作為運(yùn)動(dòng)類駕駛員，他租用飛機(jī)時(shí)，同樣需要報(bào)備飛行計(jì)劃，幾乎每次飛行都是以訓(xùn)練為目的。

比如，他從安吉出發(fā)，抵達(dá)江蘇鎮(zhèn)江。在鎮(zhèn)江大路通用機(jī)場(chǎng)降落后，他下了飛機(jī)，和機(jī)場(chǎng)里的好友聊了會(huì)兒天，好友塞給他兩瓶水，他便啟程返回安吉?！半u腿”開(kāi)玩笑道：“這一趟三個(gè)多小時(shí)的往返，就是搬了兩瓶水?！?/p>

盡管我國(guó)的低空尚未完全開(kāi)放，飛行并沒(méi)有想象中自由，“雞腿”也不后悔。

在駕駛飛機(jī)的過(guò)程中，他最喜歡的是起飛中騰空的剎那。在駕駛座上，機(jī)場(chǎng)的跑道看起來(lái)在下沉，建筑物在變小，藍(lán)天開(kāi)始變得真真切切的自由和廣闊?！巴高^(guò)玻璃，一大片藍(lán)色的天空，或是綠色的樹林在眼前展開(kāi)?！彼f(shuō)。

關(guān)鍵詞： 半路出家 3·21