(東航客機(jī)墜毀)失事客機(jī)機(jī)組情況公布 對(duì)地下探測(cè)尋另一黑匣子

(陳秋霞 蔣雪林)3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。記者從發(fā)布會(huì)上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

發(fā)布會(huì)通報(bào)，目前調(diào)查組的整個(gè)技術(shù)力量全力搜尋另一個(gè)黑匣子，當(dāng)天下午已經(jīng)動(dòng)用專業(yè)設(shè)備，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)地面以下的區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑，展開拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找另一個(gè)黑匣子。

波音737—800型號(hào)飛機(jī)裝有兩個(gè)美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個(gè)是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后停止記錄，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)左右。

這兩個(gè)記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100度持續(xù)60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

據(jù)介紹，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。關(guān)于通信，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

關(guān)于飛機(jī)維修適航情況，這架飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

關(guān)于飛行機(jī)組方面，該航班飛行機(jī)組3人，1名機(jī)長(zhǎng)，2名副駕駛。機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)。第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)。第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。從目前了解到的情況，幾位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

此次墜機(jī)事故發(fā)生后，東航已經(jīng)停飛所有737-800客機(jī)。發(fā)布會(huì)稱飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。(完)

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)停車