2022年3月21日，東航一架機齡6年多的波音737-800客機在執(zhí)行昆明至廣州航班任務時，于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。根據(jù)民航局官網(wǎng)，已確認該飛機墜毀，機上人員共132人，截至目前，機上人員完整名單尚未正式公布。

波音公司21日表示，正與東航和美國國家運輸安全委員會(NTSB)聯(lián)系。據(jù)《紐約時報》報道，NTSB是協(xié)助中方調查此次墜機事件的主要機構，調查人員或需要幾周甚至數(shù)月時間查明飛機失事原因。NTSB表示，現(xiàn)已任命一名高級調查員作為調查代表。同時，波音公司、飛機引擎制造商和美國聯(lián)邦航空管理局也將為此次調查提供技術支持。

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，是美國最大的飛機制造出口商。波音產品包括新一代737NG、737MAX等。波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，是波音單通道的主力機型。

當前東航波音737-800客機失事的原因尚在調查中，但不少媒體援引以往飛行數(shù)據(jù)指出，此次失事的波音737-800型客機“安全記錄良好”，是全球最受歡迎的單通道客機之一。而據(jù)澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，2016年到2020年五年間波音737-800機型多次發(fā)生事故。

三年前，由于兩架波音737 MAX客機連續(xù)出現(xiàn)事故，包括中國在內的多國對波音737MAX系列實行禁飛。中國民用航空局去年12月初召開新聞發(fā)布會時指出，在經(jīng)過兩年多的適航審定與后續(xù)的補充運行合格審定后，波音737 MAX有望于去年年底或今年初恢復商業(yè)運行。但截至此次空難發(fā)生之時，波音737 MAX尚未在中國復飛。

對于正試圖擺脫737 MAX系列飛機帶來的安全危機，以及全球新冠疫情對航空業(yè)造成的沖擊的波音公司來說，此次墜機事件無疑又一次將其推至輿論的風口浪尖。有分析人士指出，737-800型客機失事可能對737 MAX的回歸進程造成影響。

波音737-800近幾年曾出現(xiàn)過隱患

中國民航信息系統(tǒng)顯示，此次失事的MU5735航班是由波音737-800型客機執(zhí)飛，機齡6.8年。

彭博社援引全球航空數(shù)據(jù)和分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，在所有飛機型號中，737 NG系列擁有良好的安全記錄。自1997年首飛以來，波音737 NG客機已交付7000多架，共發(fā)生過11起致命事故。

Cirium的航空安全和保險總監(jiān)保羅·海耶斯也表示，737 NG已經(jīng)運行了25年，擁有良好的安全記錄。“我不打算猜測到底發(fā)生了什么，若航班跟蹤網(wǎng)站Flightradar24顯示的飛行日志是準確的，或是一些突發(fā)事件導致飛機從巡航高度俯沖下來。”

據(jù)中國航空學會《航空知識》雜志主編王亞男分析，這架飛機最后失事的時候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常。飛常準APP數(shù)據(jù)顯示，14點20分，該航班的飛行高度為8869.68米，最后消失于14點22分，高度1333.5米。王亞男表示，該飛機從8000多米高空快速地墜落，幾乎可以被理解為飛機完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行。

目前調查結果和詳情尚待官方披露，但一些媒體報道也在為波音公司進行“辯解”。彭博社援引美國投資分析公司CFRA的分析師科林格·拉莫拉觀點稱，鑒于737 NG系列長期以來良好的安全記錄，更有可能是運營商或維護方面出現(xiàn)問題。

據(jù)波音公司去年公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，波音737 NG的事故率為0.09/0.19(每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率)，即每100萬次飛行0.09次致命事故和0.19次全毀事故。

需要指出的是，在737 MAX推出之前，737 NG是波音單通道的主力機型，是目前國內使用最多的波音客機，也是全球最受歡迎的單通道客機之一。據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，全球近2.5萬架客機中，約有4200架為波音NG系列的737-800，占比17%。其中，中國運營約1200架，歐洲近1000架，美國運營近800架。

波音737 NG系列客機曾出現(xiàn)過安全隱患，但美國國家運輸安全委員會沒有建議波音737 NG系列客機停飛。綜合美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)、央視新聞此前報道，美國國家運輸安全委員會2019年11月19日發(fā)布最終報告，認定2018年美國一起航空事故發(fā)生的原因是“波音737 NG系列客機發(fā)動機故障”，建議制造商波音公司重新設計737 NG客機發(fā)動機的風扇罩結構。

在這之后，美國聯(lián)邦航空局還于2020年7月23日頒發(fā)緊急適航指令，要求對波音737 NG和737 CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查，避免其因腐蝕造成卡阻從而導致發(fā)動機停車。截至當年7月28日，中國民航局完成1397架波音737飛機排查工作。

波音737 MAX恢復在華商業(yè)運行或受影響？

此次波音737-800型客機事故的發(fā)生，也再次引發(fā)公眾對波音737機型安全性能的討論。禁飛三年之后，眼下正值波音公司737 MAX系列飛機重新在中國恢復商業(yè)運行的敏感時期。

對此，有分析人士指出，737-800型客機失事可能對737 MAX的回歸進程造成影響。

此前，兩架波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月發(fā)生兩次墜機事故，共導致346人死亡，中國、新加坡、印度尼西亞、墨西哥、澳大利亞等全球多國自2019年3月以來陸續(xù)禁止波音737MAX系列的飛行。

如今3年過去，據(jù)路透社報道，中國是尚未恢復737 MAX系列客機商業(yè)飛行的主要市場之一。不過，去年12月2日，波音737 MAX適航認證迎來新進展。中國民用航空上海航空器適航審定中心頒布了關于《機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)不安全狀態(tài)的改正》的適航指令，且該指令適用于所有序列號的波音737-8飛機(編注：波音737 MAX系列子型號之一)。與此同時，中國民航局也于去年12月3日發(fā)出明確信號稱，波音737 MAX有望在去年年底或今年初恢復商業(yè)運行。

然而，《紐約時報》援引分析人士觀點稱，受到737-800客機墜毀事件調查的影響，737 MAX恢復在華商業(yè)運行的進程或將受到影響。與該分析不同，航空行業(yè)分析師約翰·斯特里克蘭卻認為，737-800客機墜機與剛剛通過嚴格認證程序的737 MAX不能相提并論，他不認為737 MAX重返中國市場會受到影響。

路透社援引業(yè)內人士消息稱，本月中旬，一架波音737 MAX客機已飛往浙江舟山波音737完工與交付中心。另外還有140多架該型號客機，等待在中國恢復商業(yè)運行后交付。

《紐約時報》報道指出，中國是波音公司的第二大市場，僅次于美國。波音公司去年預測稱，到2040年，中國的商用飛機數(shù)量將翻一番，屆時中國的航空公司需要8700架新飛機，價值約為1.47萬億美元。

澎湃新聞記者 王露

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