2022年3月21日，東航一架機(jī)齡6年多的波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明至廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。根據(jù)民航局官網(wǎng)，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，截至目前，機(jī)上人員完整名單尚未正式公布。

波音公司21日表示，正與東航和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)聯(lián)系。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，NTSB是協(xié)助中方調(diào)查此次墜機(jī)事件的主要機(jī)構(gòu)，調(diào)查人員或需要幾周甚至數(shù)月時(shí)間查明飛機(jī)失事原因。NTSB表示，現(xiàn)已任命一名高級(jí)調(diào)查員作為調(diào)查代表。同時(shí)，波音公司、飛機(jī)引擎制造商和美國聯(lián)邦航空管理局也將為此次調(diào)查提供技術(shù)支持。

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，是美國最大的飛機(jī)制造出口商。波音產(chǎn)品包括新一代737NG、737MAX等。波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，是波音單通道的主力機(jī)型。

當(dāng)前東航波音737-800客機(jī)失事的原因尚在調(diào)查中，但不少媒體援引以往飛行數(shù)據(jù)指出，此次失事的波音737-800型客機(jī)“安全記錄良好”，是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。而據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，2016年到2020年五年間波音737-800機(jī)型多次發(fā)生事故。

三年前，由于兩架波音737 MAX客機(jī)連續(xù)出現(xiàn)事故，包括中國在內(nèi)的多國對(duì)波音737MAX系列實(shí)行禁飛。中國民用航空局去年12月初召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)指出，在經(jīng)過兩年多的適航審定與后續(xù)的補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，波音737 MAX有望于去年年底或今年初恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。但截至此次空難發(fā)生之時(shí)，波音737 MAX尚未在中國復(fù)飛。

對(duì)于正試圖擺脫737 MAX系列飛機(jī)帶來的安全危機(jī)，以及全球新冠疫情對(duì)航空業(yè)造成的沖擊的波音公司來說，此次墜機(jī)事件無疑又一次將其推至輿論的風(fēng)口浪尖。有分析人士指出，737-800型客機(jī)失事可能對(duì)737 MAX的回歸進(jìn)程造成影響。

波音737-800近幾年曾出現(xiàn)過隱患

中國民航信息系統(tǒng)顯示，此次失事的MU5735航班是由波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛，機(jī)齡6.8年。

彭博社援引全球航空數(shù)據(jù)和分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，在所有飛機(jī)型號(hào)中，737 NG系列擁有良好的安全記錄。自1997年首飛以來，波音737 NG客機(jī)已交付7000多架，共發(fā)生過11起致命事故。

Cirium的航空安全和保險(xiǎn)總監(jiān)保羅·海耶斯也表示，737 NG已經(jīng)運(yùn)行了25年，擁有良好的安全記錄?！拔也淮蛩悴聹y到底發(fā)生了什么，若航班跟蹤網(wǎng)站Flightradar24顯示的飛行日志是準(zhǔn)確的，或是一些突發(fā)事件導(dǎo)致飛機(jī)從巡航高度俯沖下來。”

據(jù)中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》雜志主編王亞男分析，這架飛機(jī)最后失事的時(shí)候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常。飛常準(zhǔn)APP數(shù)據(jù)顯示，14點(diǎn)20分，該航班的飛行高度為8869.68米，最后消失于14點(diǎn)22分，高度1333.5米。王亞男表示，該飛機(jī)從8000多米高空快速地墜落，幾乎可以被理解為飛機(jī)完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行。

目前調(diào)查結(jié)果和詳情尚待官方披露，但一些媒體報(bào)道也在為波音公司進(jìn)行“辯解”。彭博社援引美國投資分析公司CFRA的分析師科林格·拉莫拉觀點(diǎn)稱，鑒于737 NG系列長期以來良好的安全記錄，更有可能是運(yùn)營商或維護(hù)方面出現(xiàn)問題。

據(jù)波音公司去年公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，波音737 NG的事故率為0.09/0.19(每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率)，即每100萬次飛行0.09次致命事故和0.19次全毀事故。

需要指出的是，在737 MAX推出之前，737 NG是波音單通道的主力機(jī)型，是目前國內(nèi)使用最多的波音客機(jī)，也是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，全球近2.5萬架客機(jī)中，約有4200架為波音NG系列的737-800，占比17%。其中，中國運(yùn)營約1200架，歐洲近1000架，美國運(yùn)營近800架。

波音737 NG系列客機(jī)曾出現(xiàn)過安全隱患，但美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)沒有建議波音737 NG系列客機(jī)停飛。綜合美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)、央視新聞此前報(bào)道，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)2019年11月19日發(fā)布最終報(bào)告，認(rèn)定2018年美國一起航空事故發(fā)生的原因是“波音737 NG系列客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障”，建議制造商波音公司重新設(shè)計(jì)737 NG客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩結(jié)構(gòu)。

在這之后，美國聯(lián)邦航空局還于2020年7月23日頒發(fā)緊急適航指令，要求對(duì)波音737 NG和737 CL系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣5級(jí)單向活門進(jìn)行檢查，避免其因腐蝕造成卡阻從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。截至當(dāng)年7月28日，中國民航局完成1397架波音737飛機(jī)排查工作。

波音737 MAX恢復(fù)在華商業(yè)運(yùn)行或受影響？

此次波音737-800型客機(jī)事故的發(fā)生，也再次引發(fā)公眾對(duì)波音737機(jī)型安全性能的討論。禁飛三年之后，眼下正值波音公司737 MAX系列飛機(jī)重新在中國恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行的敏感時(shí)期。

對(duì)此，有分析人士指出，737-800型客機(jī)失事可能對(duì)737 MAX的回歸進(jìn)程造成影響。

此前，兩架波音737 MAX客機(jī)在2018年10月和2019年3月發(fā)生兩次墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人死亡，中國、新加坡、印度尼西亞、墨西哥、澳大利亞等全球多國自2019年3月以來陸續(xù)禁止波音737MAX系列的飛行。

如今3年過去，據(jù)路透社報(bào)道，中國是尚未恢復(fù)737 MAX系列客機(jī)商業(yè)飛行的主要市場之一。不過，去年12月2日，波音737 MAX適航認(rèn)證迎來新進(jìn)展。中國民用航空上海航空器適航審定中心頒布了關(guān)于《機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)不安全狀態(tài)的改正》的適航指令，且該指令適用于所有序列號(hào)的波音737-8飛機(jī)(編注：波音737 MAX系列子型號(hào)之一)。與此同時(shí)，中國民航局也于去年12月3日發(fā)出明確信號(hào)稱，波音737 MAX有望在去年年底或今年初恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。

然而，《紐約時(shí)報(bào)》援引分析人士觀點(diǎn)稱，受到737-800客機(jī)墜毀事件調(diào)查的影響，737 MAX恢復(fù)在華商業(yè)運(yùn)行的進(jìn)程或?qū)⑹艿接绊?。與該分析不同，航空行業(yè)分析師約翰·斯特里克蘭卻認(rèn)為，737-800客機(jī)墜機(jī)與剛剛通過嚴(yán)格認(rèn)證程序的737 MAX不能相提并論，他不認(rèn)為737 MAX重返中國市場會(huì)受到影響。

路透社援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，本月中旬，一架波音737 MAX客機(jī)已飛往浙江舟山波音737完工與交付中心。另外還有140多架該型號(hào)客機(jī)，等待在中國恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行后交付。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道指出，中國是波音公司的第二大市場，僅次于美國。波音公司去年預(yù)測稱，到2040年，中國的商用飛機(jī)數(shù)量將翻一番，屆時(shí)中國的航空公司需要8700架新飛機(jī)，價(jià)值約為1.47萬億美元。

澎湃新聞?dòng)浾?王露

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