營銷費(fèi)用居高不下，連年陷入虧損泥潭

快狗打車仍沖刺 同城貨運(yùn)第一股

羊城晚報記者 林曦 實(shí)習(xí)生 徐政媛

近日，港交所信息顯示，快狗打車通過港交所上市聆訊，準(zhǔn)備沖刺“同城貨運(yùn)第一股”。快狗打車的前身為58同城旗下的速運(yùn)業(yè)務(wù)，后來經(jīng)過一系列的資本運(yùn)作和合并，該業(yè)務(wù)于2018年升級為快狗打車，并獨(dú)立運(yùn)作尋求上市。公開資料顯示，快狗打車的定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時提供物流運(yùn)輸服務(wù)。但是，從招股書信息來看，近幾年，該公司虧損嚴(yán)重，以至于此次沖刺IPO被外界解讀為“流血上市”，后續(xù)資本市場會看好嗎？

三年多虧超23億元

根據(jù)招股書，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年前9個月，分別實(shí)現(xiàn)營收4.53億元、5.49億元、5.3億元以及4.73億元。此外，該公司背后還有58到家、淘寶、菜鳥等大股東撐腰。但是，快狗打車這幾年都處于虧損狀態(tài)。2018年至2021年前三季度，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元，累計三年多虧損超23億元。

據(jù)了解，虧損原因主要是銷售及營銷費(fèi)用居高不下。該公司的營銷費(fèi)用主要來自用戶補(bǔ)貼和廣告投放，但營銷砸下去的錢卻沒有帶來太大的實(shí)質(zhì)性提升。招股書顯示，快狗打車平臺服務(wù)上的托運(yùn)人平均月活躍用戶數(shù)從2018年的86.9萬，降至2020年的64.5萬，降幅達(dá)到25.8%；到2021年前9個月，這一數(shù)據(jù)降為59.4萬，同比下降6.8%。而托運(yùn)訂單方面，平臺托運(yùn)訂單數(shù)從2018年的3133萬單下降至2020年的2586萬單，降幅為17.5%。

有分析指出，這個市場很像早年的網(wǎng)約車市場群雄混戰(zhàn)，目前除了各種大大小小的競爭者外，還有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、滿幫等等巨頭也在拼搶，勢必會對快狗打車的生存空間進(jìn)行擠壓。

市場仍然有待規(guī)范

弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，按2020年的交易總額計算，名列第二的快狗打車的市場份額僅占5.5%，而第一名貨拉拉卻占據(jù)了高達(dá)54.7%的市場份額，遙遙領(lǐng)先。

這些年，為了發(fā)展，快狗打車也想了各種辦法。2018年—2020年，在中國內(nèi)地市場的平均抽傭率從5.8%上漲至9.8%。在去年前三個季度，抽傭率甚至漲至11.7%?？旃反蜍囌J(rèn)為，抽傭率的提升對公司毛利率的提升產(chǎn)生了促進(jìn)作用，這也意味著平臺定價能力增強(qiáng)。但是抽傭率的提高，會引起司機(jī)端的不滿，因此也會遭到投訴。

近兩年，貨拉拉、滿幫、滴滴、快狗打車等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺相繼被多次約談。今年1月，相關(guān)部門就對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行約談。約談提醒指出，近期，貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺隨意調(diào)整計價規(guī)則、上漲會員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價競爭，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。對此，快狗打車方面回應(yīng)稱，將切實(shí)保障司機(jī)權(quán)益，全面優(yōu)化服務(wù)策略。

關(guān)鍵詞： 超限超載 2018年