中新網(wǎng)武漢2月17日電 (向昌文 張磊 　張延涵 )此間中交二航局17日發(fā)布消息稱，該局承建湖北省襄陽市東西軸線(襄江大道)魚梁洲過漢江隧道，當天完成了最后一節(jié)沉管安裝，至此該項目10節(jié)沉管全部安裝到位。該隧道既是漢江流域首條過江隧道，也是中國整體規(guī)模最大內河沉管隧道。

沉管隧道是將一節(jié)節(jié)預制箱狀混凝土管節(jié)沉放到水底拼接成的通道，該工法綜合了近海工程、水工工程、地下工程、隧道工程的復合性技術，實施難度較大。中國沉管隧道施工技術起步較晚，隨著港珠澳大橋于2009年底動工建設，進而吹響了向世界沉管隧道技術巔峰沖刺的號角。湖北襄陽魚梁洲過江隧道由中交二航局承建，該局此前曾參與港珠澳大橋沉管隧道施工。

據(jù)中交二航局襄陽東西軸線項目經(jīng)理孫曉偉介紹，項目線路經(jīng)過的魚梁洲附近屬于國家一級水源地保護區(qū)和省級濕地公園，這里魚鳥成群、草木蔥郁，是湖北襄陽的一塊天然“綠肺”。如果采用橋梁過江方式，會破壞當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，經(jīng)多方考量和論證，最終確定采用隧道過江設計方案。

襄陽東西軸線魚梁洲過江隧道全長5.4公里，其中兩次下穿漢江的沉管隧道長1011米，由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。該隧道既是漢江流域首條過江隧道，也是華中地區(qū)首條內河沉管隧道，還是中國整體規(guī)模最大內河沉管隧道。

當天成功安裝的第10節(jié)沉管全長91.5米，重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，是西汊水域體型最大的一節(jié)。鑒于漢江水文條件復雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，項目部通過自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測調控，實時掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保了對接全過程的安全和精度，并將沉管成功下沉至漢江水下23米處，完美實現(xiàn)了沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米、軸線偏差不超過50毫米的目標。

“在港珠澳大橋海底隧道經(jīng)驗總結的基礎上，襄陽東西軸線沉管隧道更加注重技術上的創(chuàng)新和智慧基因的引入。”中交二航局技術中心副總經(jīng)理馮先導表示，該局以技術創(chuàng)新為先導，從關鍵技術、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領域入手，打破國際壟斷，為項目建設注入“智慧”基因，達成了“三個最大”和“七個首創(chuàng)”，進而實現(xiàn)了國內首條沉管隧道建設全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。

其中，“三個最大”包括世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預制干塢，國內最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑，國內最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護結構；“七個首創(chuàng)”則為自主研發(fā)建造全斷面無拉桿液壓臺車模板系統(tǒng)，實現(xiàn)沉管隧道全斷面整體式順序預制；自主研發(fā)三向可調臺車，助力裝配式端封門成功應用；自主研發(fā)建造高精度浮式整平船，進行水下基床鋪設；首次采用先鋪卵石基礎法；采用不設立止推構造陸域最終接頭；首創(chuàng)柔性水袋壓載水系統(tǒng)，進行管節(jié)壓載；打破國際壟斷，實現(xiàn)GINA止水帶國產(chǎn)化。

此外，在沉管浮運安裝階段，一套由二航局自主研發(fā)的沉管施工全過程監(jiān)控系統(tǒng)更是大顯身手。它將環(huán)境條件監(jiān)測、纜力監(jiān)測、端封門應力應變監(jiān)測、多波束測深系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)、水下攝像系統(tǒng)、壓載水控制系統(tǒng)等眾多高科技集成于一身，經(jīng)過自動采集施工監(jiān)控數(shù)據(jù)，并由云端服務器進行數(shù)據(jù)分析處理，最終以交互式三維立體模型的方式，將沉管管節(jié)實時狀態(tài)直觀呈現(xiàn)給現(xiàn)場人員，通過發(fā)送預警信息和控制指令，為沉管裝上“神經(jīng)元”和“千里眼”，實現(xiàn)了沉管浮運、定位、沉放全過程可測、可視、可控。

據(jù)悉，襄陽東西軸線(襄江大道)魚梁洲過江隧道通車后，將為該市打造“一心四城”空間布局結構提供“加速度”，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，助力襄陽打造省域副中心城市。(完)

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