中新網(wǎng)西安2月17日電 (楊英琦 趙選團(tuán) 朱旭濤)正值春運(yùn)，走進(jìn)中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞機(jī)車(chē)檢修廠聯(lián)合庫(kù)，“90后”王文杰正在檢修場(chǎng)地上仔細(xì)檢查一臺(tái)待組裝的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。吊車(chē)架插銷(xiāo)是否安裝到位？車(chē)體上下部連接處線(xiàn)纜狀態(tài)如何？每一處細(xì)節(jié)，他都反復(fù)確認(rèn)。

“火車(chē)頭長(zhǎng)20多米，寬3米多，是個(gè)‘大鐵疙瘩’，每次解體或組裝作業(yè)，對(duì)我和工友都是個(gè)挑戰(zhàn)。除了確保作業(yè)安全萬(wàn)無(wú)一失，還得做到精準(zhǔn)吊運(yùn)、絲毫不差?！蓖跷慕苁菍氹u機(jī)車(chē)檢修廠總裝車(chē)間總裝組工長(zhǎng)，其所在班組主要負(fù)責(zé)各型火車(chē)頭車(chē)體與轉(zhuǎn)向架解體分離和組裝落車(chē)任務(wù)，這既是火車(chē)頭入庫(kù)檢修的首道工序，又是組裝完成前的末道工序。

據(jù)介紹，火車(chē)頭檢修作業(yè)要經(jīng)過(guò)入廠復(fù)檢、抬車(chē)解體、配件檢修、組裝落車(chē)等30多道工序作業(yè)，需要13個(gè)專(zhuān)業(yè)工種、81個(gè)生產(chǎn)班組密切配合才能完成。抬車(chē)解體時(shí)，檢修工們要將近百?lài)嵉能?chē)體，安全吊運(yùn)至四個(gè)橫截面不足0.05平方米的架車(chē)墩上；落車(chē)組裝時(shí)，要保證車(chē)體上、下部接駁位置精準(zhǔn)對(duì)接，如此才能保證組裝質(zhì)量和機(jī)車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行安全。

慢慢地，王文杰養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每次作業(yè)前，他都要圍著機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)上好幾圈，提醒工友們注意安全，盯控確認(rèn)各部位技術(shù)狀態(tài)，絕不放過(guò)每一個(gè)隱患。參加工作5年多，王文杰累計(jì)參與解體、組裝機(jī)車(chē)1400余臺(tái)，在實(shí)戰(zhàn)中練就了過(guò)硬本領(lǐng)，成了火車(chē)頭的“拼裝大師”。

“我們班組大多是‘90后’，雖然年輕，但安全意識(shí)都很強(qiáng)，從未發(fā)生過(guò)一起安全事故?！蓖跷慕茏院赖卣f(shuō)，為了機(jī)車(chē)的順利驗(yàn)交，工友們不怕辛苦，默默奮戰(zhàn)在春運(yùn)檢修的第一線(xiàn)。

記者了解到，檢修作業(yè)中，還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)，那就是拆裝車(chē)體與轉(zhuǎn)向架連接處的風(fēng)筒螺絲。車(chē)底空間狹小、光線(xiàn)灰暗，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，別說(shuō)拆裝作業(yè)，就連鉆進(jìn)去都很費(fèi)勁。

于是，身材瘦小的“95后”檢修工呂京錕，便成了拆卸風(fēng)筒螺絲的不二人選。每一次，呂京錕都挺身而出，他佩戴好勞保用品，頭頂著微弱燈光，游刃有余地鉆入車(chē)底，套上電動(dòng)扳手，三下五除二，便出色完成了任務(wù)。

“時(shí)間長(zhǎng)了，對(duì)這份工作有了別樣的感情，而且干起活來(lái)更加得心應(yīng)手。當(dāng)看到我和工友們一起拼裝的嶄新機(jī)車(chē)即將踏上服務(wù)春運(yùn)的旅途，我感到非常的自豪。”呂京錕說(shuō)道。

此時(shí)，庫(kù)房外的驗(yàn)交場(chǎng)地上，一臺(tái)臺(tái)嶄新的火車(chē)頭正整裝待發(fā)，等待著下一次的旅途。(完)

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)扳手