“電池不耐用，去看看能否脫手吧。”張立峰準(zhǔn)備再去一家二手車(chē)市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣。1月下旬的上海寒氣逼人，他的心情同樣陰冷。

張立峰面臨的難題正是早期“嘗鮮”新能源汽車(chē)者當(dāng)下經(jīng)歷的縮影。中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車(chē)商不碰、消費(fèi)者不認(rèn)，使得新能源二手車(chē)市場(chǎng)一片冷清，給行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展埋下隱患。而電池壽命決定整車(chē)使用周期，會(huì)造成很大資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)高價(jià)值零部件再制造，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

冷清的二手車(chē)市場(chǎng)

張立峰這輛純電動(dòng)車(chē)購(gòu)于2015年11月，新車(chē)?yán)m(xù)航里程為260公里?！爱?dāng)時(shí)想體驗(yàn)一下新產(chǎn)品，但使用幾年后續(xù)航能力下滑嚴(yán)重，天氣寒冷時(shí)掉電尤其明顯?！彼f(shuō)。

張立峰已多次去二手車(chē)市打探行情，遺憾的是有意向收購(gòu)的二手車(chē)商很少，且給出的價(jià)格低于他的預(yù)期。使用起來(lái)提心吊膽，而更換電池費(fèi)用幾乎是當(dāng)時(shí)購(gòu)車(chē)款的一半?！皩?shí)在不行就認(rèn)賠了?！睆埩⒎逡荒槦o(wú)奈。

張立峰的經(jīng)歷是第一批新能源汽車(chē)車(chē)主境況的縮影。某小型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人劉郁告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“我們?cè)缙谀桥誀I(yíng)的新能源汽車(chē)電池已報(bào)廢，目前處于閑置狀態(tài)，沒(méi)人收。好在數(shù)量不多?！庇械钠?chē)租賃公司把早期新能源汽車(chē)當(dāng)做金屬垃圾處理。

北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)自2012年起被中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)連續(xù)評(píng)選為“中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)百?gòu)?qiáng)排行榜”之首，其掛牌量基本可以反映二手車(chē)市場(chǎng)整體情況。截至2月9日，該市場(chǎng)9200余輛待售二手車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)僅40多輛，均在5年前就已掛牌。

在上海浦東新區(qū)規(guī)模最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)，中國(guó)證券報(bào)記者想在一片“藍(lán)色”車(chē)牌中尋覓“一抹綠色”并非易事。

據(jù)上海某二手車(chē)城負(fù)責(zé)人徐磊介紹，從周轉(zhuǎn)情況看，燃油車(chē)一般半個(gè)多月就可以出手，而新能源汽車(chē)少則一兩個(gè)月，多則三四個(gè)月都不見(jiàn)得能找到買(mǎi)家。

電池更換成本高昂是新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)不受待見(jiàn)的重要原因。國(guó)內(nèi)某頭部動(dòng)力電池廠商項(xiàng)目總監(jiān)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價(jià)格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬(wàn)元；如果更換三元鋰電池，可能超過(guò)6萬(wàn)元。

徐磊表示，以10萬(wàn)元到15萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)為例，3年使用下來(lái)最多按當(dāng)初購(gòu)置價(jià)的一半出手。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布《2021年12月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，3年車(chē)齡的純電新能源汽車(chē)平均保值率約42.9%，對(duì)比3年車(chē)齡燃油車(chē)最低60%的保值率，差距不小。不少新能源汽車(chē)3年保值率甚至不足30%。

合力打通“堵點(diǎn)”

隨著智能化的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)被賦予更多科技屬性，汽車(chē)從原來(lái)的機(jī)械產(chǎn)品慢慢向電子消費(fèi)品靠攏。續(xù)航里程不斷提升、智能化水平不斷提高，產(chǎn)品迭代周期縮短，也使得二手車(chē)殘值加速下降。技術(shù)飛躍似乎成為一把“雙刃劍”。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)，盤(pán)活二手車(chē)交易可以帶動(dòng)新車(chē)消費(fèi)，但殘值不穩(wěn)定讓車(chē)商不敢貿(mào)然入局二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而貶值太快又導(dǎo)致車(chē)主舍不得將其賣(mài)掉，流入二手車(chē)市場(chǎng)的資源很少。于是就出現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，二手車(chē)市場(chǎng)一片冷清的怪象。

從業(yè)7年的二手車(chē)商吳明亮告訴中國(guó)證券報(bào)記者，自己50多輛二手車(chē)貨源中，新能源汽車(chē)只有2輛。“仔細(xì)檢測(cè)過(guò)電池狀態(tài)，再三考慮后才敢收，最終能否順利賣(mài)出心里實(shí)在沒(méi)底。”不少商家甚至從未碰過(guò)新能源二手車(chē)。

估值體系缺乏成為新能源二手車(chē)流通不暢的另一大原因。相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異。傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)，而新能源汽車(chē)的核心部件是電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。當(dāng)前二手車(chē)檢測(cè)評(píng)估體系主要圍繞燃油車(chē)搭建，還未形成一套完善的二手電動(dòng)車(chē)評(píng)測(cè)、定價(jià)體系。商業(yè)路徑?jīng)]有摸透，讓二手車(chē)商擔(dān)心收進(jìn)來(lái)的貨“砸在手里”。

“構(gòu)建新能源二手車(chē)評(píng)估體系是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！眾W動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司上海公司總經(jīng)理黃春華認(rèn)為。

為緩解這一尷尬局面，有的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)介入二手車(chē)市場(chǎng)。上汽集團(tuán)、蔚來(lái)等車(chē)企陸續(xù)上線二手車(chē)業(yè)務(wù)，以置換自有品牌新款產(chǎn)品。但此舉對(duì)于車(chē)企而言，更多還是基于新車(chē)銷(xiāo)售的一種售后服務(wù)?！爸鳈C(jī)廠沒(méi)有足夠動(dòng)力開(kāi)展以舊換新業(yè)務(wù)，更多還是一種營(yíng)銷(xiāo)手段?！鄙虾⒚鲬?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)促進(jìn)中心理事長(zhǎng)張志剛說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車(chē)企沒(méi)有足夠的“余糧”用來(lái)提供高質(zhì)量換購(gòu)服務(wù)，賠本賺吆喝并非長(zhǎng)久之計(jì)。

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，新能源汽車(chē)保有量已達(dá)784萬(wàn)輛。隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，這需要以時(shí)間換空間，新能源二手車(chē)市場(chǎng)交易真正起步可能還需兩三年時(shí)間。

對(duì)于如何暢通新能源二手車(chē)交易，張翔認(rèn)為，取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對(duì)高效的辦法。此前江蘇省明確規(guī)定享受省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金的新能源汽車(chē)注冊(cè)地僅限于該省范圍內(nèi)，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過(guò)戶(hù)。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路。

另外，主機(jī)廠對(duì)于整車(chē)質(zhì)保通常只針對(duì)首任車(chē)主，二手車(chē)買(mǎi)家存在較大顧慮。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家葉磊建議，主機(jī)廠對(duì)整車(chē)的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案?chē)”，對(duì)電池、電機(jī)等核心部件的保障提供量化細(xì)則，讓二手車(chē)主心里有底。

避免資源浪費(fèi)

相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)報(bào)廢時(shí)使用年限較短，如果以電池壽命決定整車(chē)使用周期，會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，讓新能源汽車(chē)成為真正的綠色產(chǎn)品，助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

黃春華表示，一旦動(dòng)力電池報(bào)廢，整車(chē)使用壽命將終結(jié)，一些關(guān)鍵零部件將進(jìn)行拆解處置。早期一批公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)已面臨這個(gè)問(wèn)題。

“公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)使用頻率高，動(dòng)力電池短短幾年就進(jìn)入退役期，但電機(jī)、電控以及鋁車(chē)身骨架等關(guān)鍵零部件仍具備再利用價(jià)值，如果統(tǒng)一按照廢舊金屬進(jìn)行處置非?？上??！逼嫒鹦履茉锤笨偨?jīng)理、研究院院長(zhǎng)周定華告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前市場(chǎng)更多關(guān)注動(dòng)力電池回收，其實(shí)電驅(qū)、電機(jī)以及鋁車(chē)身骨架等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)使用壽命均超過(guò)10年，也應(yīng)受到關(guān)注。

大眾交通旗下大眾出行總經(jīng)理林裔呼吁，應(yīng)加大政策力度支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善新能源汽車(chē)零部件再制造回收體系。

再制造件進(jìn)入汽車(chē)維修領(lǐng)域或許是一條可選路徑，電機(jī)、電控等零部件稍加改造維修就可再次使用，且更具性?xún)r(jià)比。葉磊介紹，再制造產(chǎn)品禁止進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，僅適用于售后服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于再制造件的認(rèn)知存在一定偏差，不認(rèn)可再制造件質(zhì)量。

“應(yīng)考慮出臺(tái)支持政策，允許整車(chē)制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車(chē)，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車(chē)銷(xiāo)售，同時(shí)允許回收鋁合金、復(fù)合材料車(chē)身以及電機(jī)、電控等零部件。”奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，應(yīng)盡快探索電動(dòng)汽車(chē)核心耐久零部件的可恢復(fù)性綠色制造應(yīng)用研究。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間協(xié)同配合。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，只有各環(huán)節(jié)都強(qiáng)起來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)強(qiáng)大。(喬翔 郭宏)

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